O NECTAR anuncia, com orgulho, a sua inserção na Rede de Pesquisa em Transportes, a RPT. A RPT é uma importante Rede Interinstitucional Brasileira de Centros de Pesquisa de excelência nas áreas de Planejamento, Gestão, Economia e Logística dos transportes. Os centros, núcleos e grupos de pesquisa da RPT são oficialmente registrados junto aos órgãos governamentais de fomento por meio do Diretório de Grupos do CNPq (DGP). Fazem parte da RPT diversos pesquisadores de universidades de todas as regiões do Brasil.
O objetivo principal da RPT é fomentar a produção científica na sua área de atuação, por meio da maior integração e articulação entre os seus Centros de Pesquisa. Visa promover publicações, pesquisas, estudos e eventos conjuntos, em prol do fortalecimento das pesquisas em transportes no País.
Atualmente fazem parte da RPT os centros listados abaixo. Outros centros interessados em participar são bem-vindos.
- Núcleo de Economia dos Transportes, Antitruste e Regulação (NECTAR/ITA)
- Grupo de Estudos em Desenvolvimento Regional e Infraestruturas (GEDRI/UNESP)
- Grupo de Transporte Aquaviário do Programa de Engenharia Oceânica (GTA/COPPE)
- Núcleo Interinstitucional de Estudos e Pesquisas em Transportes, Logística e Construção Naval na Amazônia (NTC/UFAM)
- Núcleo de Estudos em Sistemas de Transportes (NEST/ITA)
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domingo, 13 de junho de 2010
sexta-feira, 23 de abril de 2010
Fotos do III SET/NECTAR
O III SET/NECTAR (III Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR) aconteceu ontem, no iTA. Foi realmente muito bom, com participação do público e boas apresentações. Creio que todos nós aprendemos um pouquinho mais com os debates, regados a uma bela literatura. Esse é o grande diferencial desta série de eventos: buscamos sempre algum lastro em boas pesquisas pelo mundo afora, em vez de ficarmos naquelas eternas discussões, muitas vezes meramente ideológicas ou acéfalas de uma boa literatura.
No site abaixo é possível acessar o site do evento e ver as fotos.Aproveito para agradecer a ajuda fundamental da Secretária da Divisão de Engenharia Civil, Nazareth, que foi fundamental para que contornássemos um problema no início do evento. E à Profa. Rogéria Eller, co-produtora e co-organizadora.
No site abaixo é possível acessar o site do evento e ver as fotos.Aproveito para agradecer a ajuda fundamental da Secretária da Divisão de Engenharia Civil, Nazareth, que foi fundamental para que contornássemos um problema no início do evento. E à Profa. Rogéria Eller, co-produtora e co-organizadora.
segunda-feira, 22 de março de 2010
[Boletim NECTAR] III Simpósio de Economia dos Transportes
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA
convida a todos para o
III Simpósio de Economia dos Transportes
convida a todos para o
III Simpósio de Economia dos Transportes
- Tópicos de Regulação e Antitruste em Transporte Aéreo: das Relações de Consumo à Governança Aeroportuária, passando pela Regulação de Slots
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA (NECTAR) organizará, na manhã do próximo dia 22 de abril de 2010, quinta-feira, o seu III Simpósio de Economia dos Transportes, com a temática dedicada à regulação, antitruste e estratégia competitiva no setor aéreo.
O III Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR terá dinâmica nos mesmos moldes dos dois primeiros simpósios, ocorridos em 2009. O objetivo principal do evento é apresentar ao público as fronteiras de pesquisa na área, com vistas a despertar o interesse, promover o intercâmbio de ideias e alavancar novos estudos. Por meio dos Simpósios do NECTAR, são apresentados artigos científicos recentes, em geral de autoria de pesquisadores internacionalmente reconhecidos ou recentemente publicados em revistas científicas de âmbito global. Estudos inéditos - aqueles que ainda estão em fase final de elaboração e serão publicados em breve - também fazem parte da seleção. Tem-se uma excelente oportunidade para conhecer o que de mais novo vem sendo produzido em economia e gestão de transportes.
O III Simpósio contará com a apresentação de análises de artigos de autores consagrados como Piet Rietveld (VU University Amsterdam) e David Gillen (University of British Columbia). Dentre as apresentações, haverá também a resenha do recente e famoso estudo de segmentação em transporte aéreo, de Thorsten Teichert, Edlira Shehu e Iwan von Wartburg (University of Hamburg), publicado na Transportation Research em 2008, e que permanece, desde a sua publicação, dentre as primeiras colocações no ranking "Top 25 Hottest Articles" do Science Direct. Vale a pena conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo. O evento do NECTAR contará com 6 apresentações e ocupará toda a manhã do dia 22/04.
Segue abaixo a programação do III Simpósio de Economia de Transportes do NECTAR. Informações e inscrições pelo email A.V.M.Oliveira@gmail.com
Programação – III Simpósio de Economia dos Transportes – 22/04/2010
Local: ITA, Auditório da Engenharia Civil
Horário: 8:00 – 12:00
Abertura
- 8:00-8:10 – Instauração dos Trabalhos. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
Sessão 1: Relações de Consumo, Segmentação e Estratégia em Transporte Aéreo
- 8:10-8:40 Pesquisador Davi dos Santos Mendes, apresenta o estudo "Does Competition Reduce Price Dispersion? New Evidence from the Airline Industry", de autoria de Kristopher S. Gerardi (Federal Reserve Bank of Atlanta) e Adam Hale Shapiro (Bureau of Economic Analysis). Estudo publicado em 2009 no Journal of Political Economy.
- 8:40-9:10 Pesquisador Diego Javier Gonzales Vega apresenta estudo "Customer segmentation revisited: The case of the airline industry", publicado em 2008 na Transportation Research Part A: Policy and Practice, de autoria de Thorsten Teichert, Edlira Shehu e Iwan von Wartburg (University of Hamburg).
- 9:10-9:40 Pesquisador Ricardo Gramulha apresenta o estudo "Airline's choice of aircraft size - Explanations and implications", publicado em 2009 na Transportation Research Part A: Policy and Practice, de autoria de Moshe Givoni e Piet Rietveld (Free University of Amsterdam, VU University Amsterdam).
9:40-10:10 Coffee Break.
Sessão 2: Regulação de Slots, Governança Aeroportuária e Alianças Estratégicas
- 10:10-10:40 Pesquisadora Jacqueline Guimarães Ferreira apresenta estudo "Grandfather rights in the market for airport slots", publicado em 2010 na Transportation Research Part B, de autoria de Gernot Sieg, da TU Braunschweig, Alemanha.
- 10:40-11:10 Pesquisador João Luiz de Castro Lopes apresenta estudo "The Evolution of the Airport Business: Governance, Regulation and Two-Sided Platforms", de autoria de David Gillen (Centre for Transportation Studies, University of British Columbia). Este estudo ainda não foi publicado, tendo sido apresentado no Hamburg Aviation Conference (2009).
- 11:10-11:40 Pesquisadora Sidneia Rocha de Souza, apresentando com o estudo ainda inédito "Analyzing the Effects of a Merger between Airline Codeshare Partners", de autoria de Dave Brown e Philip G. Gayle, ambos da Kansas State University
Encerramento
- 11:40-12:00 – Balanço Geral das Apresentações. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
segunda-feira, 15 de março de 2010
[Boletim NECTAR] Aos pesquisadores, estudiosos e interessados em transportes: Não percam o deadline para RELIT
À Comunidade de Transportes: Últimos Dias da Chamada de Trabalhos - Revista de Literatura dos Transportes (RELIT)
>> Podem ser publicados estudos científicos e também técnicos e resenhas de interesse geral do setor.
A Equipe Editorial da RELIT, Revista de Literatura dos Transportes, comunica aos interessados que iniciou seu processo de confecção das edições 2011 (Volume 5, Números 1 e 2). A RELIT é uma publicação seriada (ISSN: 2177-1065) que tem por objetivo promover a difusão do conhecimento científico na área de gestão e economia dos transportes. A revista, de cunho acadêmico-científico, possui periodicidade semestral e processo de avaliação em pares. Totalmente eletrônica, a RELIT é produzida pelo Núcleo de Economia dos Transportes do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (NECTAR/ITA), em parceria com a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, FIPE. Seu Conselho Editorial é composto por professores doutores de universidades de diversas regiões do Brasil e inclusive do exterior, sempre na busca incessante pela excelência na produção e divulgação científica.
Na RELIT são publicados trabalhos nas áreas de transportes e serviços de infraestrutura associada, com ênfase em questões de gestão, operações, planejamento, políticas públicas, economia e logística de transportes, bem como impactos sócio-econômicos, regulatórios e ambientais associados. É constituída por duas seções: Diretório de Pesquisas (artigos científicos) e Leituras & Ensaios (resenhas, notas técnicas, etc). A RELIT é uma das poucas revistas científicas do mundo que permitem que seus leitores avaliem online o conteúdo de seus artigos, com submissão de formulário de qualidade diretamente ao Conselho Editorial. A criação e desenvolvimento da RELIT é uma conquista de toda a comunidade acadêmica de transportes, na busca por um legado de consolidação das pesquisas na área gerencial do setor. Todos os pesquisadores e especialistas com trabalhos relacionados às áreas de afinidade da RELIT são convidados a submeter trabalhos.
Prazos das Edições RELIT/2011
- Submissão de artigos: até 31 de março de 2010.
- Envio de Pareceres: até 31 de junho de 2010.
- Comunicação aos autores e postagem de versão preliminar na webpage: até 31 de julho de 2010.
- Envio da versão definitiva, revisada à luz dos comentários dos pareceristas (caso de aceite): até 31 de outubro de 2010.
- Publicação na RELIT (caso de aceite): até 31 de janeiro de 2011.
Maiores Informações: Alessandro Oliveira, pelo email avmoliv@ita.br
>> Acesse o acervo RELIT (irrestrito): www.nectar.ita.br/relit
>> Podem ser publicados estudos científicos e também técnicos e resenhas de interesse geral do setor.
A Equipe Editorial da RELIT, Revista de Literatura dos Transportes, comunica aos interessados que iniciou seu processo de confecção das edições 2011 (Volume 5, Números 1 e 2). A RELIT é uma publicação seriada (ISSN: 2177-1065) que tem por objetivo promover a difusão do conhecimento científico na área de gestão e economia dos transportes. A revista, de cunho acadêmico-científico, possui periodicidade semestral e processo de avaliação em pares. Totalmente eletrônica, a RELIT é produzida pelo Núcleo de Economia dos Transportes do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (NECTAR/ITA), em parceria com a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, FIPE. Seu Conselho Editorial é composto por professores doutores de universidades de diversas regiões do Brasil e inclusive do exterior, sempre na busca incessante pela excelência na produção e divulgação científica.
Na RELIT são publicados trabalhos nas áreas de transportes e serviços de infraestrutura associada, com ênfase em questões de gestão, operações, planejamento, políticas públicas, economia e logística de transportes, bem como impactos sócio-econômicos, regulatórios e ambientais associados. É constituída por duas seções: Diretório de Pesquisas (artigos científicos) e Leituras & Ensaios (resenhas, notas técnicas, etc). A RELIT é uma das poucas revistas científicas do mundo que permitem que seus leitores avaliem online o conteúdo de seus artigos, com submissão de formulário de qualidade diretamente ao Conselho Editorial. A criação e desenvolvimento da RELIT é uma conquista de toda a comunidade acadêmica de transportes, na busca por um legado de consolidação das pesquisas na área gerencial do setor. Todos os pesquisadores e especialistas com trabalhos relacionados às áreas de afinidade da RELIT são convidados a submeter trabalhos.
Prazos das Edições RELIT/2011
- Submissão de artigos: até 31 de março de 2010.
- Envio de Pareceres: até 31 de junho de 2010.
- Comunicação aos autores e postagem de versão preliminar na webpage: até 31 de julho de 2010.
- Envio da versão definitiva, revisada à luz dos comentários dos pareceristas (caso de aceite): até 31 de outubro de 2010.
- Publicação na RELIT (caso de aceite): até 31 de janeiro de 2011.
Maiores Informações: Alessandro Oliveira, pelo email avmoliv@ita.br
>> Acesse o acervo RELIT (irrestrito): www.nectar.ita.br/relit
segunda-feira, 7 de dezembro de 2009
[Boletim NECTAR] Pesquisadora do NECTAR recebe prêmio em Concurso de Monografia do Ministério da Fazenda
Premiação mantém núcleo do ITA no topo dos institutos de pesquisa em defesa da concorrência e regulação econômica no Brasil
Foram entregues, no dia 3 de dezembro último, os prêmios do IV Concurso de Monografias em Defesa da Concorrência e Regulação Econômica, organizado pela Secretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda (SEAE). O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA marcou novamente presença no evento, com a premiação de sua Pesquisadora Alumni Natália Ferreira, com sua monografia sobre preços predatórios no transporte aéreo.
Acima: Natália Ferreira recebe o prêmio do Conselheiro do CADE Carlos Ragazzo
A monografia da pesquisadora do NECTAR, denominada "Guerras de Preço no Transporte Aéreo: competição saudável ou predação? Aplicação de modelo de parâmetro de conduta competitiva" ficou em segundo lugar e foi desenvolvida com financiamento FAPESP. Foram dois anos de desenvolvimento, e que resultaram na tese de mestrado da alumni, que atualmente trabalha na ANAC.
É a quarta vez que pesquisadores do NECTAR recebem prêmios do Ministério da Fazenda, sendo esta a segunda premiação na categoria "Defesa da Concorrência". Em 2007, o pesquisador alumni Moisés Vassallo ficou em primeiro lugar na mesma categoria. Os resultados consagram as pesquisas do ITA na área econômica do setor aéreo e mantém o núcleo no topo dos institutos de pesquisas na área de defesa da concorrência e regulação.
O resultado completo do Prêmio SEAE pode ser conferido em http://www.esaf.fazenda.gov.br/esafsite/premios/IVSEAE2009/monografias_2009.htm
Foram entregues, no dia 3 de dezembro último, os prêmios do IV Concurso de Monografias em Defesa da Concorrência e Regulação Econômica, organizado pela Secretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda (SEAE). O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA marcou novamente presença no evento, com a premiação de sua Pesquisadora Alumni Natália Ferreira, com sua monografia sobre preços predatórios no transporte aéreo.
Acima: Natália Ferreira recebe o prêmio do Conselheiro do CADE Carlos RagazzoA monografia da pesquisadora do NECTAR, denominada "Guerras de Preço no Transporte Aéreo: competição saudável ou predação? Aplicação de modelo de parâmetro de conduta competitiva" ficou em segundo lugar e foi desenvolvida com financiamento FAPESP. Foram dois anos de desenvolvimento, e que resultaram na tese de mestrado da alumni, que atualmente trabalha na ANAC.
É a quarta vez que pesquisadores do NECTAR recebem prêmios do Ministério da Fazenda, sendo esta a segunda premiação na categoria "Defesa da Concorrência". Em 2007, o pesquisador alumni Moisés Vassallo ficou em primeiro lugar na mesma categoria. Os resultados consagram as pesquisas do ITA na área econômica do setor aéreo e mantém o núcleo no topo dos institutos de pesquisas na área de defesa da concorrência e regulação.
O resultado completo do Prêmio SEAE pode ser conferido em http://www.esaf.fazenda.gov.br/esafsite/premios/IVSEAE2009/monografias_2009.htm
quarta-feira, 2 de dezembro de 2009
[Boletim NECTAR] Veja fotos do II Simpósio do NECTAR
Evento do NECTAR superou as expectativas e foi considerado um sucesso. Revista contendo as resenhas apresentadas estará em breve disponível.
Foi realizado, no último dia 26/11/2009, no ITA, o II Simpósio de Economia dos Transportes, organizado pelo Núcleo de Economia dos Transportes. O evento teve como tema a Agenda Regulatória e Tendências da Competição em Mercados Aéreos Liberalizados (vide em nectar-ita.blogspot.com/2009/11/boletim-nectar-da-regulacao-de.html).
O evento contou com apresentações realizadas por pesquisadores de transporte aéreo e abordou estudos ainda inéditos ou que são destaques recentes em importantes publicações científicas internacionais. Como na sua primeira edição, no primeiro semestre de 2009, o evento permitiu aos participantes apreciar o que há de mais inovador na fronteira do conhecimento na área.
Participaram do II evento não apenas os pesquisadores e professores do ITA, mas também profissionais e estudantes interessados nas temáticas abordadas, vindo de São José dos Campos, São Paulo e Brasília (ANAC, Anhembi-Morumbi, Infraero, Núcleo de Estudos em Proteção Ambiental, dentre outros). O objetivo principal do evento é apresentar ao público as fronteiras de pesquisa na área, com vistas a despertar o interesse, promover o intercâmbio de ideias e alavancar novos estudos. Por meio dos Simpósios do NECTAR, são apresentados artigos científicos recentes, em geral de autoria de pesquisadores consagrados, e recentemente publicados em revistas científicas de âmbito globais. Foram, ao todo, 6 apresentações, ao longo de toda a manhã do dia 26/11. Segundo o pesquisador Ernesto Kuroda - que apresentou recente pesquisa de professores norte-americanos sobre jatos regionais - o II Simpósio foi um verdadeiro sucesso: "Parabéns a todos! Acredito que o evento superou as expectativas". Estão sendo programados dois eventos semelhantes em 2010.
O público participante elegeu os dois melhores apresentadores do II Simpósio. Foram eles: 1o Lugar) Fernando Luiz Fantoni, apresentando estudo "Predatory reputation in US airline markets" do autor Sung-Hwan Kim, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009). 2o Lugar) Wellington Carlos Costa, apresentando o estudo "Domestic airline alliances and consumer welfare" dos autores Olivier Armantier e Oliver Richard, publicado no RAND Journal of Economics (2008).
Abaixo seguem fotos do II Simpósio do NECTAR. Em breve serão disponibilizadas as apresentações dos autores e será lançada a II edição da Revista Fronteiras de Pesquisa em Transportes, com o apanhado da literatura realizado pelos pesquisadores e apresentados no evento.
Acima: apresentação do pesquisador Ernesto Kuroda.
Acima: Auditório da Engenharia Civil.
Acima: Fernando Vieira (Infraero) e Alessandro Oliveira (NECTAR/ITA).
Acima: Comitiva da Anhembi-Morumbi, Fernando Vieira e Alessandro Oliveira.
Acima (da esquerda para a direita): Ernesto Kuroda, Fernando Fantoni, Alessandro Oliveira, Wellington Costa, Paulo Perez e Cícero Melo.
Acima: Fernando Fantoni (1o Lugar do II Simpósio NECTAR) e Alessandro Oliveira.
Acima: Wellington Costa (2o Lugar do II Simpósio) e Alessandro Oliveira.
Foi realizado, no último dia 26/11/2009, no ITA, o II Simpósio de Economia dos Transportes, organizado pelo Núcleo de Economia dos Transportes. O evento teve como tema a Agenda Regulatória e Tendências da Competição em Mercados Aéreos Liberalizados (vide em nectar-ita.blogspot.com/2009/11/boletim-nectar-da-regulacao-de.html).
O evento contou com apresentações realizadas por pesquisadores de transporte aéreo e abordou estudos ainda inéditos ou que são destaques recentes em importantes publicações científicas internacionais. Como na sua primeira edição, no primeiro semestre de 2009, o evento permitiu aos participantes apreciar o que há de mais inovador na fronteira do conhecimento na área.
Participaram do II evento não apenas os pesquisadores e professores do ITA, mas também profissionais e estudantes interessados nas temáticas abordadas, vindo de São José dos Campos, São Paulo e Brasília (ANAC, Anhembi-Morumbi, Infraero, Núcleo de Estudos em Proteção Ambiental, dentre outros). O objetivo principal do evento é apresentar ao público as fronteiras de pesquisa na área, com vistas a despertar o interesse, promover o intercâmbio de ideias e alavancar novos estudos. Por meio dos Simpósios do NECTAR, são apresentados artigos científicos recentes, em geral de autoria de pesquisadores consagrados, e recentemente publicados em revistas científicas de âmbito globais. Foram, ao todo, 6 apresentações, ao longo de toda a manhã do dia 26/11. Segundo o pesquisador Ernesto Kuroda - que apresentou recente pesquisa de professores norte-americanos sobre jatos regionais - o II Simpósio foi um verdadeiro sucesso: "Parabéns a todos! Acredito que o evento superou as expectativas". Estão sendo programados dois eventos semelhantes em 2010.
O público participante elegeu os dois melhores apresentadores do II Simpósio. Foram eles: 1o Lugar) Fernando Luiz Fantoni, apresentando estudo "Predatory reputation in US airline markets" do autor Sung-Hwan Kim, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009). 2o Lugar) Wellington Carlos Costa, apresentando o estudo "Domestic airline alliances and consumer welfare" dos autores Olivier Armantier e Oliver Richard, publicado no RAND Journal of Economics (2008).
Abaixo seguem fotos do II Simpósio do NECTAR. Em breve serão disponibilizadas as apresentações dos autores e será lançada a II edição da Revista Fronteiras de Pesquisa em Transportes, com o apanhado da literatura realizado pelos pesquisadores e apresentados no evento.
Acima: apresentação do pesquisador Ernesto Kuroda.
Acima: Auditório da Engenharia Civil.
Acima: Fernando Vieira (Infraero) e Alessandro Oliveira (NECTAR/ITA).
Acima: Comitiva da Anhembi-Morumbi, Fernando Vieira e Alessandro Oliveira.
Acima (da esquerda para a direita): Ernesto Kuroda, Fernando Fantoni, Alessandro Oliveira, Wellington Costa, Paulo Perez e Cícero Melo.
Acima: Fernando Fantoni (1o Lugar do II Simpósio NECTAR) e Alessandro Oliveira.
Acima: Wellington Costa (2o Lugar do II Simpósio) e Alessandro Oliveira.sexta-feira, 13 de novembro de 2009
[Boletim NECTAR] Da regulação de aeroportos à taxação das emissões de companhias aéreas: Convite para Evento do NECTAR
Evento do próximo dia 26/11 no ITA contará com apresentações de estudos ainda inéditos ou que são destaques recentes em importantes publicações científicas internacionais. Em sua segunda edição, o evento permitirá aos participantes apreciar o que há de mais inovador na fronteira do conhecimento na área. Venha conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo!
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA organizará, na manhã do próximo dia 26 de novembro de 2009, quinta-feira, o seu segundo Simpósio de Economia dos Transportes, com a temática dedicada à às tendências recentes da regulação e competitividade do transporte aéreo. O evento marca a comemoração dos cinco anos de atividades do NECTAR, o primeiro Centro de Pesquisas da América Latina exclusivamente dedicado às pesquisas econômicas do setor de transportes.
O II Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR terá dinâmica nos mesmos moldes do I Simpósio, ocorrido em abril último. O objetivo principal do evento é apresentar ao público as fronteiras de pesquisa na área, com vistas a despertar o interesse, promover o intercâmbio de ideias e alavancar novos estudos. Por meio dos Simpósios do NECTAR, são apresentados artigos científicos recentes, em geral de autoria de pesquisadores consagrados, e recentemente publicados em revistas científicas de âmbito globais. As pesquisas apresentadas são escolhidas seletivamente, com ênfase na produção advinda de acadêmicos internacionais. O II Simpósio conta com a resenha de artigos de autoria de Jan Brueckner (University of California, Irvine), Tae Oum e Anming Zhang (University of British Columbia) e Oliver Richard (University of Rochester). Vale a pena conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
As temáticas dos Simpósios do NECTAR são em geral dedicadas aos aspectos concorrenciais e regulatórios do transporte aéreo. Nesta segunda edição, o evento abordará temas como a concentração da malha aérea em poucos aeroportos hubs, os impactos econômicos da taxação das emissões de poluentes, os arcabouços de regulação de tarifas aeroportuárias, dentre outros. O evento do NECTAR contará com 6 apresentações e ocupará toda a manhã do dia 26/11.
Segue em anexo a programação do II Simpósio de Economia de Transportes do NECTAR. Informações e inscrições pelo email A.V.M.Oliveira@gmail.com
- 8:00-8:10 – Instauração dos Trabalhos. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
Sessão 1: Tópicos Regulatórios Recentes – Concentração de Malha Aérea, Regulação de Aeroportos e Taxação Ambiental
- 8:10-8:40 Pesquisador Paulo Perez. Apresentação do estudo "Airline Emission Charges: Effects on Airfares, Service Quality, and Aircraft Design", dos autores Jan Brueckner e Anming Zhang, estudo inédito, documento de trabalho do CESifo Group, Munich (2009).
- 8:40-9:10 Pesquisador Leandro Capitani. Apresentação do estudo "Spatial evolution of airport traffic and air transport liberalization: Case of Greece", dos autores Andreas Papatheodorou e Pavlos Arvanitis, publicado no Journal of Transport Geography (2009).
- 9:10-9:40 Pesquisador Cícero Rodrigues de Melo Filho. Apresentação do estudo "Alternative Forms of Economic Regulation and their Efficiency Implications for Airports" dos autores Tae Hoon Oum, Anming Zhang e Yimin Zhang, publicado no Journal of Transport Economics and Policy (2004).
9:40-10:10 Coffee Break.
Sessão 2: Questões Atuais e Tendências nos Mercados Aéreos – Comportamento Predatório, Alianças Estratégicas e Aviação Regional
- 10:10-10:40 Pesquisador Fernando Luiz Fantoni. Apresentação do estudo "Predatory reputation in US airline markets" do autor Sung-Hwan Kim, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009).
- 10:40-11:10 Pesquisador Ernesto Kuroda. Apresentação do estudo "Technological Innovation in the Airline Industry: The Impact of Reginal Jets" dos autores Jan Brueckner e Vivek Pai, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009).
- 11:10-11:40 Pesquisador Wellington Carlos Costa. Apresentação do estudo "Domestic airline alliances and consumer welfare" dos autores Olivier Armantier e Oliver Richard, publicado no RAND Journal of Economics (2008).
Encerramento
- 11:40-12:00 – Balanço Geral das Apresentações. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA
convida a todos para o
II Simpósio de Economia dos Transportes
convida a todos para o
II Simpósio de Economia dos Transportes
- Agenda Regulatória e Tendências da Competição em Mercados Aéreos Liberalizados
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA organizará, na manhã do próximo dia 26 de novembro de 2009, quinta-feira, o seu segundo Simpósio de Economia dos Transportes, com a temática dedicada à às tendências recentes da regulação e competitividade do transporte aéreo. O evento marca a comemoração dos cinco anos de atividades do NECTAR, o primeiro Centro de Pesquisas da América Latina exclusivamente dedicado às pesquisas econômicas do setor de transportes.
O II Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR terá dinâmica nos mesmos moldes do I Simpósio, ocorrido em abril último. O objetivo principal do evento é apresentar ao público as fronteiras de pesquisa na área, com vistas a despertar o interesse, promover o intercâmbio de ideias e alavancar novos estudos. Por meio dos Simpósios do NECTAR, são apresentados artigos científicos recentes, em geral de autoria de pesquisadores consagrados, e recentemente publicados em revistas científicas de âmbito globais. As pesquisas apresentadas são escolhidas seletivamente, com ênfase na produção advinda de acadêmicos internacionais. O II Simpósio conta com a resenha de artigos de autoria de Jan Brueckner (University of California, Irvine), Tae Oum e Anming Zhang (University of British Columbia) e Oliver Richard (University of Rochester). Vale a pena conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
As temáticas dos Simpósios do NECTAR são em geral dedicadas aos aspectos concorrenciais e regulatórios do transporte aéreo. Nesta segunda edição, o evento abordará temas como a concentração da malha aérea em poucos aeroportos hubs, os impactos econômicos da taxação das emissões de poluentes, os arcabouços de regulação de tarifas aeroportuárias, dentre outros. O evento do NECTAR contará com 6 apresentações e ocupará toda a manhã do dia 26/11.
Segue em anexo a programação do II Simpósio de Economia de Transportes do NECTAR. Informações e inscrições pelo email A.V.M.Oliveira@gmail.com
Programação – II Simpósio de Economia dos Transportes – 26/11/2009
Local: ITA, Auditório da Engenharia Civil
Horário: 8:00 – 12:00
Local: ITA, Auditório da Engenharia Civil
Horário: 8:00 – 12:00
Abertura
- 8:00-8:10 – Instauração dos Trabalhos. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
Sessão 1: Tópicos Regulatórios Recentes – Concentração de Malha Aérea, Regulação de Aeroportos e Taxação Ambiental
- 8:10-8:40 Pesquisador Paulo Perez. Apresentação do estudo "Airline Emission Charges: Effects on Airfares, Service Quality, and Aircraft Design", dos autores Jan Brueckner e Anming Zhang, estudo inédito, documento de trabalho do CESifo Group, Munich (2009).
- 8:40-9:10 Pesquisador Leandro Capitani. Apresentação do estudo "Spatial evolution of airport traffic and air transport liberalization: Case of Greece", dos autores Andreas Papatheodorou e Pavlos Arvanitis, publicado no Journal of Transport Geography (2009).
- 9:10-9:40 Pesquisador Cícero Rodrigues de Melo Filho. Apresentação do estudo "Alternative Forms of Economic Regulation and their Efficiency Implications for Airports" dos autores Tae Hoon Oum, Anming Zhang e Yimin Zhang, publicado no Journal of Transport Economics and Policy (2004).
9:40-10:10 Coffee Break.
Sessão 2: Questões Atuais e Tendências nos Mercados Aéreos – Comportamento Predatório, Alianças Estratégicas e Aviação Regional
- 10:10-10:40 Pesquisador Fernando Luiz Fantoni. Apresentação do estudo "Predatory reputation in US airline markets" do autor Sung-Hwan Kim, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009).
- 10:40-11:10 Pesquisador Ernesto Kuroda. Apresentação do estudo "Technological Innovation in the Airline Industry: The Impact of Reginal Jets" dos autores Jan Brueckner e Vivek Pai, publicado no International Journal of Industrial Organization (2009).
- 11:10-11:40 Pesquisador Wellington Carlos Costa. Apresentação do estudo "Domestic airline alliances and consumer welfare" dos autores Olivier Armantier e Oliver Richard, publicado no RAND Journal of Economics (2008).
Encerramento
- 11:40-12:00 – Balanço Geral das Apresentações. Professores Alessandro Oliveira e Rogéria Eller (NECTAR/ITA).
quinta-feira, 17 de setembro de 2009
[Boletim NECTAR] Olha aí o NECTAR de novo no Top25 ScienceDirect
Saiu a edição April - June 2009 do ranking de artigos científicos "ScienceDirect Top 25". Nesse ranking, mantido pela Elsevier, por meio do portal de journals ScienceDirect, são apresentados os 25 artigos mais populares de cada periódico. Os níveis de popularidade são medidos pelo número de downloads realizados no período.
A seguir, apresento os rankings de 3 dos mais importantes periódicos da área de transportes do portal: Transportation Research A, Transportation Research E, e Journal of Air Transport Management. É uma felicidade anunciar que o artigo "Localized competitive advantage and price reactions to entry: Full-service vs. low-cost airlines in recently liberalized emerging markets", de minha autoria em parceria com Cristian Huse (Stockholm School of Economics), ficou em 24o lugar. É muito importante para o Brasil ter instituições de pesquisa com publicações em classificações dessa natureza. O NECTAR se consolida como uma verdadeira fábrica de papers internacionais em transporte aéreo, parabéns a seus pesquisadores e para todos nós!!!
Se você tiver acesso ao ScienceDirect (dentro de uma universidade, por exemplo), é possível baixar o paper pelo seguinte link: http://dx.doi.org/10.1016/j.tre.2008.09.003
Seguem os rankings:
Transportation Research A
Transportation Research E
Journal of Air Transport Management
A seguir, apresento os rankings de 3 dos mais importantes periódicos da área de transportes do portal: Transportation Research A, Transportation Research E, e Journal of Air Transport Management. É uma felicidade anunciar que o artigo "Localized competitive advantage and price reactions to entry: Full-service vs. low-cost airlines in recently liberalized emerging markets", de minha autoria em parceria com Cristian Huse (Stockholm School of Economics), ficou em 24o lugar. É muito importante para o Brasil ter instituições de pesquisa com publicações em classificações dessa natureza. O NECTAR se consolida como uma verdadeira fábrica de papers internacionais em transporte aéreo, parabéns a seus pesquisadores e para todos nós!!!
Se você tiver acesso ao ScienceDirect (dentro de uma universidade, por exemplo), é possível baixar o paper pelo seguinte link: http://dx.doi.org/10.1016/j.tre.2008.09.003
Seguem os rankings:
Transportation Research A
Transportation Research E
Journal of Air Transport Management
quarta-feira, 12 de agosto de 2009
[Boletim NECTAR] Seleção 2010: Junte-se ao Time de Pesquisadores do NECTAR/ITA
Processo Seletivo 2010 - Pesquisador Bolsista NECTAR/ITA
Mestrado em Economia e Regulação do Transporte Aéreo
Venha Fazer Parte do Time de Pesquisadores do NECTAR/ITA
O NECTAR, Núcleo de Economia dos Transportes, Antitruste e Regulação, abriu processo seletivo para o Mestrado em Economia e Regulação do Transporte Aéreo. O NECTAR é o único Centro de Pesquisas da América Latina voltado para pesquisas econômicas aplicadas ao transporte aéreo. As pesquisas do centro são voltadas a aspectos de produção, mercado, regulação e defesa da concorrência do setor aéreo. O NECTAR é mais uma das iniciativas inovadoras do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), localizado em São José dos Campos – SP.
Um dos nossos pontos fortes é a formação de pesquisadores na área de transporte aéreo, em sua maioria em nível de mestrado e iniciação científica. Contamos com o LABTAR, o Laboratório de Transporte Aéreo do ITA, onde os alunos passam a maior parte do seu tempo pesquisando, fazendo simulações ou experimentos com dados reais utilizando ferramentas quantitativas como econometria, pesquisa operacional, etc. Cursos formais e treinamento são também ministrados no laboratório. As turmas de alunos-pesquisadores em geral são pequenas e bastante interessadas. O NECTAR já formou alunos que hoje trabalham em consultorias, agências reguladoras, institutos de pesquisa e empresas do ramo aeronáutico.
Processo Seletivo – Ficha Técnica
Os critérios mais importantes na seleção para o NECTAR são os seguintes: disponibilidade de trabalho em tempo integral, iniciativa para engajamento nas atividades do núcleo, domínio da língua inglesa e experiência em métodos quantitativos.
- Instituição: Núcleo de Economia dos Transportes, Antitruste e Regulação – Instituto Tecnológico de Aeronáutica
- Programa vinculado: Pós-graduação em Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica
- Área: Mestrado em Transporte Aéreo e Aeroportos, com ênfase em Economia e Regulação do Transporte Aéreo.
- Quem pode participar: Interessados com graduação em engenharia, economia ou áreas afins.
- Período para inscrições: Até 30 de setembro de 2009, para início em 2010.
- Processo seletivo: composto por análise de documentação e de currículo, prova de matemática no estilo GMAT, entrevista e prova de inglês.
- Documentos necessários para inscrição: Conferir no link www.posgrad.ita.br/Mestrado_Doutorado/instrucoes_inscricao.htm
- Importante: Solicita-se aos candidatos que, antes de fazerem a inscrição junto à Secretaria de Pós-Graduação do ITA, encaminhem também um currículo atualizado por email para A.V.M.Oliveira@gmail.com
Maiores Informações
- Contato: Prof. Alessandro Oliveira (www.nectar.ita.br/pessoal),
email: A.V.M.Oliveira@gmail.com.
- Página da pós-graduação do ITA (www.posgrad.ita.br), do programa de Pós-Graduação em Infra-Estrutura Aeronáutica (www.civil.ita.br/posgrad) e do NECTAR (www.nectar.ita.br)
- Blog do NECTAR-ITA: http://nectar-ita.blogspot.com
Mestrado em Economia e Regulação do Transporte Aéreo
Venha Fazer Parte do Time de Pesquisadores do NECTAR/ITA
O NECTAR, Núcleo de Economia dos Transportes, Antitruste e Regulação, abriu processo seletivo para o Mestrado em Economia e Regulação do Transporte Aéreo. O NECTAR é o único Centro de Pesquisas da América Latina voltado para pesquisas econômicas aplicadas ao transporte aéreo. As pesquisas do centro são voltadas a aspectos de produção, mercado, regulação e defesa da concorrência do setor aéreo. O NECTAR é mais uma das iniciativas inovadoras do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), localizado em São José dos Campos – SP.
Um dos nossos pontos fortes é a formação de pesquisadores na área de transporte aéreo, em sua maioria em nível de mestrado e iniciação científica. Contamos com o LABTAR, o Laboratório de Transporte Aéreo do ITA, onde os alunos passam a maior parte do seu tempo pesquisando, fazendo simulações ou experimentos com dados reais utilizando ferramentas quantitativas como econometria, pesquisa operacional, etc. Cursos formais e treinamento são também ministrados no laboratório. As turmas de alunos-pesquisadores em geral são pequenas e bastante interessadas. O NECTAR já formou alunos que hoje trabalham em consultorias, agências reguladoras, institutos de pesquisa e empresas do ramo aeronáutico.
Processo Seletivo – Ficha Técnica
Os critérios mais importantes na seleção para o NECTAR são os seguintes: disponibilidade de trabalho em tempo integral, iniciativa para engajamento nas atividades do núcleo, domínio da língua inglesa e experiência em métodos quantitativos.
- Instituição: Núcleo de Economia dos Transportes, Antitruste e Regulação – Instituto Tecnológico de Aeronáutica
- Programa vinculado: Pós-graduação em Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica
- Área: Mestrado em Transporte Aéreo e Aeroportos, com ênfase em Economia e Regulação do Transporte Aéreo.
- Quem pode participar: Interessados com graduação em engenharia, economia ou áreas afins.
- Período para inscrições: Até 30 de setembro de 2009, para início em 2010.
- Processo seletivo: composto por análise de documentação e de currículo, prova de matemática no estilo GMAT, entrevista e prova de inglês.
- Documentos necessários para inscrição: Conferir no link www.posgrad.ita.br/Mestrado_Doutorado/instrucoes_inscricao.htm
- Importante: Solicita-se aos candidatos que, antes de fazerem a inscrição junto à Secretaria de Pós-Graduação do ITA, encaminhem também um currículo atualizado por email para A.V.M.Oliveira@gmail.com
Maiores Informações
- Contato: Prof. Alessandro Oliveira (www.nectar.ita.br/pessoal),
email: A.V.M.Oliveira@gmail.com.
- Página da pós-graduação do ITA (www.posgrad.ita.br), do programa de Pós-Graduação em Infra-Estrutura Aeronáutica (www.civil.ita.br/posgrad) e do NECTAR (www.nectar.ita.br)
- Blog do NECTAR-ITA: http://nectar-ita.blogspot.com
sexta-feira, 26 de junho de 2009
[Boletim NECTAR] A qualidade da pesquisa em transportes no Brasil: O ranking com 3 estudos brasileiros dentre os 15 mais populares do mundo
Quem pensa que os pesquisadores brasileiros da área de transportes estão atrás na disputa com os grandes centros internacionais de pesquisa está redondamente enganado. Segundo o ranking do LogEc, que coleta estatísticas de acesso de diversos serviços de bases de artigos científicos que se utilizam da maior coleção online de trabalhos e estudos econômicos, o RePEC, três estudos nacionais estavam entre os mais populares de todos os tempos nos downloads da conceituada revista internacional Transportation Research Part A: Policy and Practice (Elsevier). São eles:
- "Capital structure in the world airline industry", dos autores Heloisa Márcia Pires Capobianco and Elton Fernandes (Coppe/UFRJ), volume 38 (2004).
- "An empirical model of low-cost carrier entry", de Alessandro Vinícius Marques de Oliveira (ITA), volume 42 (2008).
- "Overall level of service measures for airport passenger terminals", de Anderson R. Correia (ITA), S.C. Wirasinghe and Alexandre G. de Barros (atual ANAC), volume 42 (2008).
O ranking do LogEC pode ser visualizado de várias formas (artigos mais baixados no último mês, nos últimos três meses, resumos mais baixados, etc.). Os artigos dos pesquisadores brasileiros aparecem em diversas configurações do ranking, inclusive na de artigos mais baixados desde a disponibilização da edição na base, onde figuram em, respectivamente, quinto, nono e décimo-primeiro lugares. Esta configuração do ranking está disposta a seguir.
Transportation Research Part A: Policy and Practice
Top 15 Journal Articles by Total File Downloads
______________________________________________________
Extraído no dia 26/06/2009
1. Customer segmentation revisited: The case of the airline industry
Thorsten Teichert, Edlira Shehu and Iwan von Wartburg
2. Capacity estimation of traffic circles under mixed traffic conditions using micro-simulation technique
M. Hossain
3. Port privatization, efficiency and competitiveness: Some empirical evidence from container ports (terminals)
Jose Tongzon and Wu Heng
4. The hub network design problem with stopovers and feeders: The case of Federal Express
Michael J. Kuby and Robert Gordon Gray
5. Capital structure in the world airline industry
Heloisa Márcia Pires Capobianco and Elton Fernandes
6. Income's effect on car and vehicle ownership, worldwide: 1960-2015
Joyce Dargay and Dermot Gately
6. Traffic engineering and the new German highway capacity manual
Werner Brilon
8. External effects and social costs of road transport
Erik Teodoor Verhoef
9. An empirical model of low-cost carrier entry
Alessandro Vinícius Marques de Oliveira
10. A review of airport passenger terminal operations analysis and modelling
Vojin Tosic
11. Overall level of service measures for airport passenger terminals
Anderson R. Correia, S.C. Wirasinghe and Alexandre G. de Barros
11. Consequences of strategic alliances between international airlines: The case of Swissair and SAS
Waleed Youssef and Mark Hansen
13. The Channel Tunnel--an ex post economic evaluation
Ricard Anguera
14. The future mobility of the world population
Andreas Schafer and David G. Victor
15. Route choice: Wayfinding in transport networks: Piet H.L. Bovy and Eliahu Stern. (Studies in Operational Regional Science, No. 9).
Jeffrey L. Adler
______________________________________________________
Parabéns aos autores e à pesquisa em transportes no Brasil!
Clique aqui para abrir o ranking do LogEC
(PS: O ranking é atualizado periodicamente e, portanto, pode sofrer alterações ao longo do tempo).
Clique aqui para saber mais sobre o LogEC.
- "Capital structure in the world airline industry", dos autores Heloisa Márcia Pires Capobianco and Elton Fernandes (Coppe/UFRJ), volume 38 (2004).
- "An empirical model of low-cost carrier entry", de Alessandro Vinícius Marques de Oliveira (ITA), volume 42 (2008).
- "Overall level of service measures for airport passenger terminals", de Anderson R. Correia (ITA), S.C. Wirasinghe and Alexandre G. de Barros (atual ANAC), volume 42 (2008).
O ranking do LogEC pode ser visualizado de várias formas (artigos mais baixados no último mês, nos últimos três meses, resumos mais baixados, etc.). Os artigos dos pesquisadores brasileiros aparecem em diversas configurações do ranking, inclusive na de artigos mais baixados desde a disponibilização da edição na base, onde figuram em, respectivamente, quinto, nono e décimo-primeiro lugares. Esta configuração do ranking está disposta a seguir.
Transportation Research Part A: Policy and Practice
Top 15 Journal Articles by Total File Downloads
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Extraído no dia 26/06/2009
1. Customer segmentation revisited: The case of the airline industry
Thorsten Teichert, Edlira Shehu and Iwan von Wartburg
2. Capacity estimation of traffic circles under mixed traffic conditions using micro-simulation technique
M. Hossain
3. Port privatization, efficiency and competitiveness: Some empirical evidence from container ports (terminals)
Jose Tongzon and Wu Heng
4. The hub network design problem with stopovers and feeders: The case of Federal Express
Michael J. Kuby and Robert Gordon Gray
5. Capital structure in the world airline industry
Heloisa Márcia Pires Capobianco and Elton Fernandes
6. Income's effect on car and vehicle ownership, worldwide: 1960-2015
Joyce Dargay and Dermot Gately
6. Traffic engineering and the new German highway capacity manual
Werner Brilon
8. External effects and social costs of road transport
Erik Teodoor Verhoef
9. An empirical model of low-cost carrier entry
Alessandro Vinícius Marques de Oliveira
10. A review of airport passenger terminal operations analysis and modelling
Vojin Tosic
11. Overall level of service measures for airport passenger terminals
Anderson R. Correia, S.C. Wirasinghe and Alexandre G. de Barros
11. Consequences of strategic alliances between international airlines: The case of Swissair and SAS
Waleed Youssef and Mark Hansen
13. The Channel Tunnel--an ex post economic evaluation
Ricard Anguera
14. The future mobility of the world population
Andreas Schafer and David G. Victor
15. Route choice: Wayfinding in transport networks: Piet H.L. Bovy and Eliahu Stern. (Studies in Operational Regional Science, No. 9).
Jeffrey L. Adler
______________________________________________________
Parabéns aos autores e à pesquisa em transportes no Brasil!
Clique aqui para abrir o ranking do LogEC
(PS: O ranking é atualizado periodicamente e, portanto, pode sofrer alterações ao longo do tempo).
Clique aqui para saber mais sobre o LogEC.
[Boletim NECTAR] Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes
O NECTAR sai na frente mais uma vez. Estamos lançando a publicação anual "Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes", que tem por objetivo promover a divulgação e revisão crítica das investigações efetuadas por importantes e renomados cientistas sobre aspectos econômicos do setor de transportes, sejam eles nacionais ou internacionais, dentro ou fora do ITA.
Em sua edição de 2009, as "Fronteiras" abrangem um conjunto de resenhas feitas por pesquisadores nacionais, de artigos recém-produzidos e apresentados por pesquisadores do exterior, a maioria pertencentes a centros de pesquisa norte-americanos. Os estudos foram considerados "de ponta", e muitos ainda nem haviam sido publicados por ocasião da resenha. Isso conferiu um status de discussão e inserção na fronteira científica por parte dos pesquisadores nacionais, cujas leituras resultaram em apresentações efetuadas no âmbito do I Simpósio NECTAR de Economia dos Transportes. O evento foi realizado no Instituto Tecnológico de Aeronáutica, em 15 de abril de 2009, conforme detalhamento a seguir. Para 2010, está prevista edição do II Simpósio, que, desta vez contará com um call for paper aberto ao público externo ao ITA. Todos serão convidados a participar!
Onde tudo começou: I Simpósio NECTAR de Economia dos Transportes
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA organizou, no dia 15 de abril de 2009, quarta-feira, o seu primeiro simpósio anual de economia dos transportes, com a temática dedicada à concorrência e antitruste do transporte aéreo. O evento fez parte das comemorações em torno dos 30 anos do Airline Deregulation Act (ADA) nos Estados Unidos, marco do processo de desregulação do setor aéreo em todo o mundo. No Brasil, comemorou-se os 10 anos das portarias de liberalização responsáveis pela flexibilização e maior competitividade do transporte aéreo.
O I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR foi um “evento-espelho” do Workshop on Airline Competition realizado em outubro de 2008 pelo Departamento de Justiça (DOJ) norte-americano. Na ocasião, o DOJ promoveu o encontro sobre competição no transporte aéreo, sendo realizado em Washington e que contou com a presença de renomados pesquisadores como Severin Borenstein (University of California, Berkeley), Steven Berry (Yale University), Steven Morrison (Northeastern University), Jan Brueckner (University of California, Irvine), Cliff Winston (Brookings Institution).
No evento do NECTAR, pesquisadores do ITA fizeram a apresentação dos mesmos artigos apresentados no evento do DOJ. Foi, inclusive, respeitada a ordem das apresentações realizadas pelos pesquisadores de renome internacional. A única diferença foi a inclusão de paper do presidente da Air Transport Reseach Society, Tae Oum, no lugar de Steve Morrison, que ainda não possuía resultados finais em sua pesquisa. Todos os artigos representam pesquisas de fronteira do conhecimento científico na área, sendo a maioria inéditos, e não tinham ainda sido publicados até a data do evento. Representam as futuras publicações nos melhores periódicos internacionais do setor. Foi uma excelente oportunidade para interessados na área conferirem as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
Toda a temática do simpósio foi dedicada aos aspectos concorrenciais do transporte aéreo, como o funcionamento dos mercados aéreos, as falências de empresas, o impacto das imunidades antitruste e a competição entre empresas ponto-a-ponto e hub-and-spoke. O evento do NECTAR contou com 8 apresentações e ocupou toda a manhã do dia 15 de abril. As melhores apresentações e relatórios ganharam o direito de publicação nas "Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes - 2009", do NECTAR/ITA. A edição é minha em co-autoria com a Profa. Rogéria Eller.
Em sua edição de 2009, as "Fronteiras" abrangem um conjunto de resenhas feitas por pesquisadores nacionais, de artigos recém-produzidos e apresentados por pesquisadores do exterior, a maioria pertencentes a centros de pesquisa norte-americanos. Os estudos foram considerados "de ponta", e muitos ainda nem haviam sido publicados por ocasião da resenha. Isso conferiu um status de discussão e inserção na fronteira científica por parte dos pesquisadores nacionais, cujas leituras resultaram em apresentações efetuadas no âmbito do I Simpósio NECTAR de Economia dos Transportes. O evento foi realizado no Instituto Tecnológico de Aeronáutica, em 15 de abril de 2009, conforme detalhamento a seguir. Para 2010, está prevista edição do II Simpósio, que, desta vez contará com um call for paper aberto ao público externo ao ITA. Todos serão convidados a participar!
Clique aqui para fazer dowload de
Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes - 2009
(aprox. 2Mb)
Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes - 2009
(aprox. 2Mb)
Onde tudo começou: I Simpósio NECTAR de Economia dos Transportes
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA organizou, no dia 15 de abril de 2009, quarta-feira, o seu primeiro simpósio anual de economia dos transportes, com a temática dedicada à concorrência e antitruste do transporte aéreo. O evento fez parte das comemorações em torno dos 30 anos do Airline Deregulation Act (ADA) nos Estados Unidos, marco do processo de desregulação do setor aéreo em todo o mundo. No Brasil, comemorou-se os 10 anos das portarias de liberalização responsáveis pela flexibilização e maior competitividade do transporte aéreo.
O I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR foi um “evento-espelho” do Workshop on Airline Competition realizado em outubro de 2008 pelo Departamento de Justiça (DOJ) norte-americano. Na ocasião, o DOJ promoveu o encontro sobre competição no transporte aéreo, sendo realizado em Washington e que contou com a presença de renomados pesquisadores como Severin Borenstein (University of California, Berkeley), Steven Berry (Yale University), Steven Morrison (Northeastern University), Jan Brueckner (University of California, Irvine), Cliff Winston (Brookings Institution).
No evento do NECTAR, pesquisadores do ITA fizeram a apresentação dos mesmos artigos apresentados no evento do DOJ. Foi, inclusive, respeitada a ordem das apresentações realizadas pelos pesquisadores de renome internacional. A única diferença foi a inclusão de paper do presidente da Air Transport Reseach Society, Tae Oum, no lugar de Steve Morrison, que ainda não possuía resultados finais em sua pesquisa. Todos os artigos representam pesquisas de fronteira do conhecimento científico na área, sendo a maioria inéditos, e não tinham ainda sido publicados até a data do evento. Representam as futuras publicações nos melhores periódicos internacionais do setor. Foi uma excelente oportunidade para interessados na área conferirem as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
Toda a temática do simpósio foi dedicada aos aspectos concorrenciais do transporte aéreo, como o funcionamento dos mercados aéreos, as falências de empresas, o impacto das imunidades antitruste e a competição entre empresas ponto-a-ponto e hub-and-spoke. O evento do NECTAR contou com 8 apresentações e ocupou toda a manhã do dia 15 de abril. As melhores apresentações e relatórios ganharam o direito de publicação nas "Fronteiras de Pesquisa em Economia dos Transportes - 2009", do NECTAR/ITA. A edição é minha em co-autoria com a Profa. Rogéria Eller.
domingo, 31 de maio de 2009
[Boletim NECTAR] Dos Apagões à Estabilidade? Da Necessidade de um Marco Regulatório para Aeroportos
Há não mais que 30 meses, a aviação comercial no Brasil, outrora considerada uma das melhores do mundo, passava por sua pior crise. Tema preferido da grande mídia, da mesma forma que hoje a crise financeira global ou a gripe suína fazem parte das manchetes, entre meados de 2006 e o final de 2007 não se falava em outra coisa que não os problemas do transporte aéreo no país. Também não era de se esperar o contrário, dada a sequência inacreditável de crises em que foi envolvido o setor: a “quebra” da Varig (junho de 2006), o acidente da Gol (outubro de 2006), a operação padrão, ou, conforme se deseje, a greve dos controladores (segundo semestre de 2006), os consequentes “Apagões Aéreos” (final de 2006 e início de 2007), o acidente da Tam (julho de 2007), o impasse da “fritura” da primeira diretoria (meados de 2007) e a “quebra” da BRA (novembro de 2007). Quem não se lembra de cenas como esta:
Ou de piadas como esta:
Todos esses problemas repercutiram fortemente na opinião pública. Macularam a boa reputação que o transporte aéreo possuía, além de fortalecer a posição dos saudosistas de plantão em prol de um setor mais regulado. Houve até um movimento de migração de volta para o transporte rodoviário (Recordar é Viver: Migração do aeroporto para rodoviária cria a 'ponte do asfalto'). No frigir dos ovos, a sequência de episódios de crise colocou as autoridades em verdadeiro xeque. Houve espaço para toda uma crise das instituições.
Bom, os tempos hoje são outros, e tudo indica que o tema ficou para trás. Até a OACI, Organização de Aviação Civil Internacional, está passando "atestado de bons antecedentes" ao nosso sistema (Recordar é Viver: Aviação do País é bem avaliada em teste global). A pergunta que se faz é se é mera coincidência o fato dos temas “crise aérea” e “apagão aéreo” terem sumido da grande mídia e da pauta de preocupações nacionais. Uma demonstração de como o assunto saiu da “boca do povo” pode ser constatada pelo gráfico abaixo, extraído da ferramenta do site de buscas Google denominada de "Insights for Search". Nele é possível observar a evolução ao longo dos anos das pesquisas dos internautas no Google utilizando o termo "apagão aéreo". Trata-se de uma medida do grau de preocupação dos internautas com relação aos problemas de atrasos e cancelamentos do transporte aéreo. Como uma razoável proporção dos passageiros hoje em dia é composta de internautas, que inclusive utilizam da internet para comprar passagens aéreas, tem-se aqui um indicador interessante da "apreensão do passageiro". A série normalizada mostra claramente que o pico das pesquisas dos internautas se deu entre os dois acidentes (setembro de 2006 e julho de 2007), ou seja, no auge da crise aérea brasileira. Desde então, o índice só faz cair, tendo chegado a zero em 2009.
Pode-se argumentar que o assunto das crises aéreas saiu da “boca do povo” porque foi logo substituído por outros temas nacionais mais graves – o que é, em uma boa parte, verdade. É importante ressaltar, contudo, o papel do rápido amadurecimento da jovem instituição incumbida da árdua tarefa de regulação do setor: a Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC). A ANAC é provavelmente o órgão regulador que mais teve que lidar com episódios de crises em tão curto período de tempo em todo o mundo. Criada pela Lei 11.182, de 27 de setembro de 2005, com o objetivo de “regular e fiscalizar as atividades de aviação civil e de infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária”, nos termos das políticas estabelecidas pelos Poderes Executivo e Legislativo (art. 2º daquele dispositivo legal), a agência é uma das mais recentes do Estado brasileiro. Sua primeira diretoria foi empossada em março de 2006, a poucos meses da Crise da Varig.
Não há como não reconhecer o papel desempenhado pela segunda geração de diretores da agência, empossada no final de 2007 com a missão de gerenciar as crises da aviação. Adotando uma postura de maior rigor técnico e tomando para si a agenda regulatória do setor, a nova diretoria conseguiu implementar uma certa estabilidade ao setor. Em termos do trinômio segurança-regularidade-pontualidade, tem-se que já em 2008, e no âmbito dos esforços de todo o Sistema Brasileiro de Aviação Civil, a agência conseguiu reverter os indicadores ruins do período 2006-2007. Segundo dados da agência, o índice de acidentes em 2008, quando normalizado pelo crescimento da aviação civil brasileira, registrou queda de 18% em relação a 2007. Igualmente, o índice de atrasos com o referencial de 30 minutos foi reduzido à metade, de 28% para 14% e o indicador de cancelamento de voos reduziu-se a quase um terço, de 6,5% para 2,7%. São feitos consideráveis e que devem ser creditados às decisões de maior controle do número de operações horárias em aeroportos congestionados (sobretudo Congonhas), o acompanhamento mais estrito das operações das companhias aéreas e o esforço de fiscalização durante os feriados e férias.
Muito ainda há que ser feito antes de concluirmos que o setor encontrou um efetivo caminho de desenvolvimento sustentável, entretanto. Problemas de apagões em setores chave da infraestrutura da economia por todo o mundo acontecem por conta da sobrecarga de uso de fatores produtivos, como as instalações (pistas, gates, terminais, torres, aerovias, etc) e empregados (controladores de vôo, pilotos, aeronautas e aeroviários em geral). Não foi diferente nos episódios do transporte aéreo brasileiro, onde a equação é simples e não deixa dúvidas: malha aérea concentrada + aeroportos congestionados + controladores de vôo sobrecarregados = atrasos e cancelamentos.
Urge, portanto, cuidarmos da constituição de um verdadeiro marco regulatório da infraestrutura aeroportuária como forma a rapidamente induzir investimentos no relaxamento das restrições e gargalos ao crescimento. Deve-se vislumbrar um ambiente de estabilidade e previsibilidade de regras propícias ao investimento, no qual os entes operadores (Infraero e demais operadores privados ou públicos) atuem sob um ornamento regulatório claro e transparente, mas também mais pró-mercado e pró-competitividade. Um ambiente propício aos investidores privados, aliado a um marco regulatório que torne as regras do jogo claras e induza as necessidades de investimentos continuados, colocará o setor aéreo brasileiro em trajetórias mais distantes do caos que presenciamos no passado recente.
Ou de piadas como esta:
Todos esses problemas repercutiram fortemente na opinião pública. Macularam a boa reputação que o transporte aéreo possuía, além de fortalecer a posição dos saudosistas de plantão em prol de um setor mais regulado. Houve até um movimento de migração de volta para o transporte rodoviário (Recordar é Viver: Migração do aeroporto para rodoviária cria a 'ponte do asfalto'). No frigir dos ovos, a sequência de episódios de crise colocou as autoridades em verdadeiro xeque. Houve espaço para toda uma crise das instituições.
Bom, os tempos hoje são outros, e tudo indica que o tema ficou para trás. Até a OACI, Organização de Aviação Civil Internacional, está passando "atestado de bons antecedentes" ao nosso sistema (Recordar é Viver: Aviação do País é bem avaliada em teste global). A pergunta que se faz é se é mera coincidência o fato dos temas “crise aérea” e “apagão aéreo” terem sumido da grande mídia e da pauta de preocupações nacionais. Uma demonstração de como o assunto saiu da “boca do povo” pode ser constatada pelo gráfico abaixo, extraído da ferramenta do site de buscas Google denominada de "Insights for Search". Nele é possível observar a evolução ao longo dos anos das pesquisas dos internautas no Google utilizando o termo "apagão aéreo". Trata-se de uma medida do grau de preocupação dos internautas com relação aos problemas de atrasos e cancelamentos do transporte aéreo. Como uma razoável proporção dos passageiros hoje em dia é composta de internautas, que inclusive utilizam da internet para comprar passagens aéreas, tem-se aqui um indicador interessante da "apreensão do passageiro". A série normalizada mostra claramente que o pico das pesquisas dos internautas se deu entre os dois acidentes (setembro de 2006 e julho de 2007), ou seja, no auge da crise aérea brasileira. Desde então, o índice só faz cair, tendo chegado a zero em 2009.
Pode-se argumentar que o assunto das crises aéreas saiu da “boca do povo” porque foi logo substituído por outros temas nacionais mais graves – o que é, em uma boa parte, verdade. É importante ressaltar, contudo, o papel do rápido amadurecimento da jovem instituição incumbida da árdua tarefa de regulação do setor: a Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC). A ANAC é provavelmente o órgão regulador que mais teve que lidar com episódios de crises em tão curto período de tempo em todo o mundo. Criada pela Lei 11.182, de 27 de setembro de 2005, com o objetivo de “regular e fiscalizar as atividades de aviação civil e de infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária”, nos termos das políticas estabelecidas pelos Poderes Executivo e Legislativo (art. 2º daquele dispositivo legal), a agência é uma das mais recentes do Estado brasileiro. Sua primeira diretoria foi empossada em março de 2006, a poucos meses da Crise da Varig.Não há como não reconhecer o papel desempenhado pela segunda geração de diretores da agência, empossada no final de 2007 com a missão de gerenciar as crises da aviação. Adotando uma postura de maior rigor técnico e tomando para si a agenda regulatória do setor, a nova diretoria conseguiu implementar uma certa estabilidade ao setor. Em termos do trinômio segurança-regularidade-pontualidade, tem-se que já em 2008, e no âmbito dos esforços de todo o Sistema Brasileiro de Aviação Civil, a agência conseguiu reverter os indicadores ruins do período 2006-2007. Segundo dados da agência, o índice de acidentes em 2008, quando normalizado pelo crescimento da aviação civil brasileira, registrou queda de 18% em relação a 2007. Igualmente, o índice de atrasos com o referencial de 30 minutos foi reduzido à metade, de 28% para 14% e o indicador de cancelamento de voos reduziu-se a quase um terço, de 6,5% para 2,7%. São feitos consideráveis e que devem ser creditados às decisões de maior controle do número de operações horárias em aeroportos congestionados (sobretudo Congonhas), o acompanhamento mais estrito das operações das companhias aéreas e o esforço de fiscalização durante os feriados e férias.
Muito ainda há que ser feito antes de concluirmos que o setor encontrou um efetivo caminho de desenvolvimento sustentável, entretanto. Problemas de apagões em setores chave da infraestrutura da economia por todo o mundo acontecem por conta da sobrecarga de uso de fatores produtivos, como as instalações (pistas, gates, terminais, torres, aerovias, etc) e empregados (controladores de vôo, pilotos, aeronautas e aeroviários em geral). Não foi diferente nos episódios do transporte aéreo brasileiro, onde a equação é simples e não deixa dúvidas: malha aérea concentrada + aeroportos congestionados + controladores de vôo sobrecarregados = atrasos e cancelamentos.
Urge, portanto, cuidarmos da constituição de um verdadeiro marco regulatório da infraestrutura aeroportuária como forma a rapidamente induzir investimentos no relaxamento das restrições e gargalos ao crescimento. Deve-se vislumbrar um ambiente de estabilidade e previsibilidade de regras propícias ao investimento, no qual os entes operadores (Infraero e demais operadores privados ou públicos) atuem sob um ornamento regulatório claro e transparente, mas também mais pró-mercado e pró-competitividade. Um ambiente propício aos investidores privados, aliado a um marco regulatório que torne as regras do jogo claras e induza as necessidades de investimentos continuados, colocará o setor aéreo brasileiro em trajetórias mais distantes do caos que presenciamos no passado recente.
[Boletim NECTAR] Acordo Seae-Anac: não basta só o papel, tem que ter acompanhamento
A notícia abaixo, sobre o Acordo de Cooperação Técnica entre ANAC e Secretaria de Acompanhamento Econômico (SEAE), mostra a preocupação das autoridades do SBDC, o Sistema Brasileiro de Defesa da Concorrência, em acompanhar a concorrência no setor aéreo. O SBDC é composto por Secretaria de Acompanhamento Econômico (SEAE), Secretaria de Direito Econômico (SDE), e Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE).
A Lei de Criação da ANAC (Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005), prevê, em seu Art. 6º, que “Com o objetivo de harmonizar suas ações institucionais na área da defesa e promoção da concorrência, a ANAC celebrará convênios com os órgãos e entidades do Governo Federal, competentes sobre a matéria”. Adicionalmente, no Parágrafo único do Art. 6º, prevê que “Quando, no exercício de suas atribuições, a ANAC tomar conhecimento de fato que configure ou possa configurar infração contra a ordem econômica, ou que comprometa a defesa e a promoção da concorrência, deverá comunicá-lo aos órgãos e entidades referidos no caput deste artigo, para que adotem as providências cabíveis”.
Em um recente debate com o Diretor de Política Regulatória da Secretaria de Aviação Civil, Fernando Soares, durante o Congresso da ABAR (Associação Brasileira de Agências Reguladoras) discuti a importância de iniciativas como essa. Fernando, na ocasião, enfatizou que o SBDC funciona em geral de maneira ex-post, isto é, apenas quando da existência de ilicitude da conduta concorrencial das empresas ou em casos de atos de concentração (fusões, por ex.). O meu contraponto aqui é o de enfatizar o papel da ANAC no acompanhamento econômico rotineiro do setor aéreo: somente ela pode ter uma ação ex-ante, ou seja, de acompanhar o dia-a-dia do setor, de coletar e compilar dados econômicos e o de agir preventivamente quando as evidências assim o demonstrarem. Sem um acompanhamento continuado da concorrência no setor - coisa que nenhum órgão do SBDC tem condições de fazer - poderemos ter sérios problemas de danos ao bem-estar do consumidor.
Enfim, não basta apenas a assinatura de um papel, meramente com a finalidade de cumprir um dispositivo legal. É fundamental a agência se mobilizar de forma a investir em suas capacidades de acompanhamento econômico do setor, mantendo e gerenciando bases de dados estatísticos e operacionais, promovendo estudos de demanda e oferta, etc. como forma a balizar as decisões que o SBDC porventura venha a adotar no futuro. Meu sonho é que a Secretaria de Aviação Civil, ou as divisões de estatística da ANAC, pudessem exercer um papel similar à do Bureau of Transportation Studies, BTS, nos Estados Unidos (Leia em http://www.bts.gov/about/). Daí produziria estudos e assessoria direta ao Ministro e à Diretoria da ANAC, de forma periódica e tb sob demanda. Para isso, precisaria unificar toda a estatística do setor em um único centro de dados, sob sua responsabilidade. Quem sabe ainda não veremos isso acontecer, um dia?
Seae e Anac estreitam cooperação em defesa do usuário de transporte aéreo
28/05/2009 - 19h45 (Agência Estado)
http://gazetaonline.globo.com/
A Secretaria de Acompanhamento Econômico (Seae), do Ministério da Fazenda, e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assinaram hoje (28) acordo de cooperação técnica com o objetivo de estreitar o relacionamento nas ações conjuntas de prevenção e repressão a infrações de ordem econômica.
O acordo também abrange a promoção da concorrência de atividades inerentes aviação civil e de infraestrutura aeronáutica e aeroportuária, bem como o intercâmbio de informações sobre regulação e fiscalização econômica e financeira em empresas de serviços de transporte aéreo.
Os dois órgão já trabalham em estreita colaboração, uma vez que cabe Seae a fiscalização das agências regulatórias, e o diretor de Serviços Aéreos e Relações com Usuários da Anac, Marcelo Pacheco dos Guaranys, é funcionário de carreira da secretaria. O que houve agora foi uma formalização da cooperação já existente.
A Anac e a secretaria trocam mensagens diárias sobre os trabalhos de cada uma no acompanhamento da atividade aérea, e o acordo firmado hoje determina que essa troca contínua de informações seja acentuada, de modo a uniformizar conceitos e procedimentos na aplicação da legislação do setor: leis 8884/1994 e 11.182/2005.
Assinado pelo titular da Seae, Antônio Henrique Silveira, pela diretora-presidente da Anac, Solange Paiva Vieira, e pelo diretor Marcelo Guaranys, o acordo tem vigência de 24 meses e pode ser prorrogado por igual período, mediante termo aditivo, desde que haja entendimento prévio com antecedência mínima de 30 dias.
A Lei de Criação da ANAC (Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005), prevê, em seu Art. 6º, que “Com o objetivo de harmonizar suas ações institucionais na área da defesa e promoção da concorrência, a ANAC celebrará convênios com os órgãos e entidades do Governo Federal, competentes sobre a matéria”. Adicionalmente, no Parágrafo único do Art. 6º, prevê que “Quando, no exercício de suas atribuições, a ANAC tomar conhecimento de fato que configure ou possa configurar infração contra a ordem econômica, ou que comprometa a defesa e a promoção da concorrência, deverá comunicá-lo aos órgãos e entidades referidos no caput deste artigo, para que adotem as providências cabíveis”.
Em um recente debate com o Diretor de Política Regulatória da Secretaria de Aviação Civil, Fernando Soares, durante o Congresso da ABAR (Associação Brasileira de Agências Reguladoras) discuti a importância de iniciativas como essa. Fernando, na ocasião, enfatizou que o SBDC funciona em geral de maneira ex-post, isto é, apenas quando da existência de ilicitude da conduta concorrencial das empresas ou em casos de atos de concentração (fusões, por ex.). O meu contraponto aqui é o de enfatizar o papel da ANAC no acompanhamento econômico rotineiro do setor aéreo: somente ela pode ter uma ação ex-ante, ou seja, de acompanhar o dia-a-dia do setor, de coletar e compilar dados econômicos e o de agir preventivamente quando as evidências assim o demonstrarem. Sem um acompanhamento continuado da concorrência no setor - coisa que nenhum órgão do SBDC tem condições de fazer - poderemos ter sérios problemas de danos ao bem-estar do consumidor.
Enfim, não basta apenas a assinatura de um papel, meramente com a finalidade de cumprir um dispositivo legal. É fundamental a agência se mobilizar de forma a investir em suas capacidades de acompanhamento econômico do setor, mantendo e gerenciando bases de dados estatísticos e operacionais, promovendo estudos de demanda e oferta, etc. como forma a balizar as decisões que o SBDC porventura venha a adotar no futuro. Meu sonho é que a Secretaria de Aviação Civil, ou as divisões de estatística da ANAC, pudessem exercer um papel similar à do Bureau of Transportation Studies, BTS, nos Estados Unidos (Leia em http://www.bts.gov/about/). Daí produziria estudos e assessoria direta ao Ministro e à Diretoria da ANAC, de forma periódica e tb sob demanda. Para isso, precisaria unificar toda a estatística do setor em um único centro de dados, sob sua responsabilidade. Quem sabe ainda não veremos isso acontecer, um dia?
Seae e Anac estreitam cooperação em defesa do usuário de transporte aéreo
28/05/2009 - 19h45 (Agência Estado)
http://gazetaonline.globo.com/
A Secretaria de Acompanhamento Econômico (Seae), do Ministério da Fazenda, e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assinaram hoje (28) acordo de cooperação técnica com o objetivo de estreitar o relacionamento nas ações conjuntas de prevenção e repressão a infrações de ordem econômica.
O acordo também abrange a promoção da concorrência de atividades inerentes aviação civil e de infraestrutura aeronáutica e aeroportuária, bem como o intercâmbio de informações sobre regulação e fiscalização econômica e financeira em empresas de serviços de transporte aéreo.
Os dois órgão já trabalham em estreita colaboração, uma vez que cabe Seae a fiscalização das agências regulatórias, e o diretor de Serviços Aéreos e Relações com Usuários da Anac, Marcelo Pacheco dos Guaranys, é funcionário de carreira da secretaria. O que houve agora foi uma formalização da cooperação já existente.
A Anac e a secretaria trocam mensagens diárias sobre os trabalhos de cada uma no acompanhamento da atividade aérea, e o acordo firmado hoje determina que essa troca contínua de informações seja acentuada, de modo a uniformizar conceitos e procedimentos na aplicação da legislação do setor: leis 8884/1994 e 11.182/2005.
Assinado pelo titular da Seae, Antônio Henrique Silveira, pela diretora-presidente da Anac, Solange Paiva Vieira, e pelo diretor Marcelo Guaranys, o acordo tem vigência de 24 meses e pode ser prorrogado por igual período, mediante termo aditivo, desde que haja entendimento prévio com antecedência mínima de 30 dias.
sexta-feira, 22 de maio de 2009
[Boletim NECTAR] Seminários ITA: transporte rápido de massa, carga aérea, procedimentos para aproximações, regiões de múltiplos aeroportos
Mantendo sua tradição em pesquisas na área de transportes, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica terá um conjunto de seminários de tese referentes aos estudos em andamento de seus pesquisadores. Eles tratam de transporte rápido de massa, carga aérea, procedimentos para aproximações simultâneas e escolha do passageiro em regiões de múltiplos aeroportos. Trata-se de seminários internos, onde os resultados das pesquisas em alguns casos ainda não são definitivos e a abordagem do tema e respectiva metodologia serão discutidos. Mas toda a comunidade do setor está convidada a dar sua contribuição!
Segue a agenda de apresentações, que ocorrem sempre às sextas-feiras a partir das 14:30, no Auditório da Engenharia Civil, ITA.
Seminário - 22/maio
Desenvolvimento de Modelo de Auxílio à Tomada de Decisão para Planejamento de Sistema de Transporte Rápido de Massa
Pesquisadora: Marina Ciarlini (ITA)
Um projeto de sistema de transporte urbano que leve em consideração o conceito de mobilidade sustentável requer comprometimentos de longo prazo e grandes investimentos de capital. O problema é que um bom traçado ou uma boa configuração de malha não é uma escolha óbvia. Políticos, engenheiros, usuários, ambientalistas e outros grupos de interesse geralmente têm desejos e expectativas diferentes. O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento de uma metodologia baseada em um método multi-critério que ajude na escolha dos melhores traçados para linhas de sistemas de transporte urbano. O propósito do modelo é escolher a melhor alternativa para um dado sistema buscando atender aos interesses dos diferentes agentes envolvidos no processo, além de garantir a sustentabilidade em longo prazo. A metodologia desenvolvida será aplicada em um estudo de caso. Será realizada a avaliação e classificação de alternativas de traçado para um sistema de transporte rápido de massa na cidade de São José dos Campos, SP.
Seminário - 05 de junho
Cadeia do Transporte Internacional de Carga Aérea: Exploração, modelagem e Avaliação de Terminais de Carga em Aeroportos.
Pesquisador: Luiz Antonio Tozi (ITA)
O transporte de carga aérea representa uma das importantes vertentes de uso da infra-estrutura dos aeroportos, como é o caso do Aeroporto Internacional de Campinas – Viracopos, e constitui um segmento da aviação comercial com importante taxa de crescimento. Paradoxalmente, a literatura existente sobre terminais de carga aérea é escassa. Isto posto, torna-se relevante voltar a atenção de novos estudos para investigar os serviço que vem sendo prestado pelo sistema logístico que envolve essa atividade. Na etapa metodológica do trabalho é proposta uma abordagem para a modelagem do sistema de armazenagem de um terminal de carga aérea. São discutidos e desenvolvidos os tópicos teóricos aplicados na pesquisa, passando por análise multivariada de dados, simulação computacional e procedimentos analíticos para o cálculo de custos de armazenagem. Como resultado este trabalho oferece: -uma proposta que permita estimar o consumo de recursos, por parte do aeroporto para a realização das tarefas logísticas; - visualizar o desempenho percebido pelos seus clientes consignatários de carga, mensurando o valor que estes atribuem aos diferentes níveis de serviços logísticos; e - identificar cenários operacionais que possibilitem, ou facilitem, harmonizar as esperanças de valor e de níveis de serviços expressos pelos clientes aos recursos existentes no terminal de carga do aeroporto.
Seminários - 19/junho
1) Escolha de Aeroporto em Região de Múltiplos Aeroportos - Estudo de Caso: Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas como Terceiro Aeroporto da Zona de Influência da Grande São Paulo
Pesquisador: Fabio Anderson
O crescimento da demanda por transporte aéreo, aliado às limitações de expansão dos aeroportos que atendem à região, tem levado as autoridades a estudarem a implantação de um terceiro aeroporto para a área metropolitana de São Paulo. Dentre as opções, pode-se destacar a escolha do já existente Aeroporto de Viracopos – Campinas para atender essa necessidade. Entretanto, a grande distância do mesmo à cidade de São Paulo tornou-se principal desmotivador de tal medida. Este trabalho analisa a preferência dos passageiros entre os aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Viracopos utilizando-se de um modelo de escolha discreta com cenários futuros. Dentre os cenários futuros, destacam-se a implantação de um trem de alta velocidade entre o aeroporto de Viracopos e o centro de são Paulo, o aumento da freqüência de vôos e a melhoria das instalações desse aeroporto.
2) Análise de Procedimentos para Aproximações Simultâneas em Sistemas de Pistas Paralelas Próximas (SPPP) Aplicado ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos-Governador André Franco Montoro.
Pesquisador: Rafael Fraga
Visando aumentar a capacidade dos esgotados sistemas de pistas atuais, aproximações instrumentais simultâneas são realizadas em muitos aeroportos com pistas de pouso paralelas. Por muitos anos o FAA permitiu a condução de tais procedimentos independentes apenas em pistas paralelas com separação mínima entre eixos de cerca de 1360 metros. Para que aeroportos com sistemas de pistas que possuem separações ainda menores pudessem aumentar sua capacidade, um novo procedimento chamado PRM/SOIA (Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach) foi desenvolvido, permitindo aproximações instrumentais simultâneas em pistas paralelas com separação mínima entre eixos de cerca de 250 metros. Além disto, outros estudos de mesma abordagem vêm sendo desenvolvidos, como a criação de um novo tipo de aproximação para tais pistas, denominado High Approach Landing System (HALS). No dia 26 de outubro de 2004 o San Francisco International Airport (SFO) implantou este novo sistema de pousos simultâneos (PRM/SOIA), registrando reduções de até 25% nos atrasos dos vôos durante condições meteorológicas adversas. Esta pesquisa busca analisar a implantação de procedimentos para aproximações simultâneas em Sistemas de Pistas Paralelas Próximas (SPPP) no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – Governador André Franco Montoro através de ferramenta de simulação computacional.
Segue a agenda de apresentações, que ocorrem sempre às sextas-feiras a partir das 14:30, no Auditório da Engenharia Civil, ITA.
Seminário - 22/maio
Desenvolvimento de Modelo de Auxílio à Tomada de Decisão para Planejamento de Sistema de Transporte Rápido de Massa
Pesquisadora: Marina Ciarlini (ITA)
Um projeto de sistema de transporte urbano que leve em consideração o conceito de mobilidade sustentável requer comprometimentos de longo prazo e grandes investimentos de capital. O problema é que um bom traçado ou uma boa configuração de malha não é uma escolha óbvia. Políticos, engenheiros, usuários, ambientalistas e outros grupos de interesse geralmente têm desejos e expectativas diferentes. O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento de uma metodologia baseada em um método multi-critério que ajude na escolha dos melhores traçados para linhas de sistemas de transporte urbano. O propósito do modelo é escolher a melhor alternativa para um dado sistema buscando atender aos interesses dos diferentes agentes envolvidos no processo, além de garantir a sustentabilidade em longo prazo. A metodologia desenvolvida será aplicada em um estudo de caso. Será realizada a avaliação e classificação de alternativas de traçado para um sistema de transporte rápido de massa na cidade de São José dos Campos, SP.
Seminário - 05 de junho
Cadeia do Transporte Internacional de Carga Aérea: Exploração, modelagem e Avaliação de Terminais de Carga em Aeroportos.
Pesquisador: Luiz Antonio Tozi (ITA)
O transporte de carga aérea representa uma das importantes vertentes de uso da infra-estrutura dos aeroportos, como é o caso do Aeroporto Internacional de Campinas – Viracopos, e constitui um segmento da aviação comercial com importante taxa de crescimento. Paradoxalmente, a literatura existente sobre terminais de carga aérea é escassa. Isto posto, torna-se relevante voltar a atenção de novos estudos para investigar os serviço que vem sendo prestado pelo sistema logístico que envolve essa atividade. Na etapa metodológica do trabalho é proposta uma abordagem para a modelagem do sistema de armazenagem de um terminal de carga aérea. São discutidos e desenvolvidos os tópicos teóricos aplicados na pesquisa, passando por análise multivariada de dados, simulação computacional e procedimentos analíticos para o cálculo de custos de armazenagem. Como resultado este trabalho oferece: -uma proposta que permita estimar o consumo de recursos, por parte do aeroporto para a realização das tarefas logísticas; - visualizar o desempenho percebido pelos seus clientes consignatários de carga, mensurando o valor que estes atribuem aos diferentes níveis de serviços logísticos; e - identificar cenários operacionais que possibilitem, ou facilitem, harmonizar as esperanças de valor e de níveis de serviços expressos pelos clientes aos recursos existentes no terminal de carga do aeroporto.
Seminários - 19/junho
1) Escolha de Aeroporto em Região de Múltiplos Aeroportos - Estudo de Caso: Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas como Terceiro Aeroporto da Zona de Influência da Grande São Paulo
Pesquisador: Fabio Anderson
O crescimento da demanda por transporte aéreo, aliado às limitações de expansão dos aeroportos que atendem à região, tem levado as autoridades a estudarem a implantação de um terceiro aeroporto para a área metropolitana de São Paulo. Dentre as opções, pode-se destacar a escolha do já existente Aeroporto de Viracopos – Campinas para atender essa necessidade. Entretanto, a grande distância do mesmo à cidade de São Paulo tornou-se principal desmotivador de tal medida. Este trabalho analisa a preferência dos passageiros entre os aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Viracopos utilizando-se de um modelo de escolha discreta com cenários futuros. Dentre os cenários futuros, destacam-se a implantação de um trem de alta velocidade entre o aeroporto de Viracopos e o centro de são Paulo, o aumento da freqüência de vôos e a melhoria das instalações desse aeroporto.
2) Análise de Procedimentos para Aproximações Simultâneas em Sistemas de Pistas Paralelas Próximas (SPPP) Aplicado ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos-Governador André Franco Montoro.
Pesquisador: Rafael Fraga
Visando aumentar a capacidade dos esgotados sistemas de pistas atuais, aproximações instrumentais simultâneas são realizadas em muitos aeroportos com pistas de pouso paralelas. Por muitos anos o FAA permitiu a condução de tais procedimentos independentes apenas em pistas paralelas com separação mínima entre eixos de cerca de 1360 metros. Para que aeroportos com sistemas de pistas que possuem separações ainda menores pudessem aumentar sua capacidade, um novo procedimento chamado PRM/SOIA (Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach) foi desenvolvido, permitindo aproximações instrumentais simultâneas em pistas paralelas com separação mínima entre eixos de cerca de 250 metros. Além disto, outros estudos de mesma abordagem vêm sendo desenvolvidos, como a criação de um novo tipo de aproximação para tais pistas, denominado High Approach Landing System (HALS). No dia 26 de outubro de 2004 o San Francisco International Airport (SFO) implantou este novo sistema de pousos simultâneos (PRM/SOIA), registrando reduções de até 25% nos atrasos dos vôos durante condições meteorológicas adversas. Esta pesquisa busca analisar a implantação de procedimentos para aproximações simultâneas em Sistemas de Pistas Paralelas Próximas (SPPP) no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – Governador André Franco Montoro através de ferramenta de simulação computacional.
segunda-feira, 11 de maio de 2009
[Boletim NECTAR] Sim, é possível ter tarifas baixas e manter a lucratividade: Os desafios da segmentação do mercado em transporte aéreo
A notícia abaixo, publicada há algumas semanas no Valor Econômico, descreve as mudanças na política de preços da Gol rumo a uma maior sofisticação de forma a se aproximar do cliente corporativo do transporte aéreo. Em plena crise mundial, uma melhor segmentação de mercado pode permitir às empresas ter tarifas baixas para gerar demanda e sem perder totalmente a lucratividade.
Foi-se o tempo em que o transporte aéreo no Brasil era coisa exclusiva de uma elite econômica e dos viajante a negócios. Serviço de bordo requintado e preços muito parecidos e nas alturas são coisa do passado. A realidade do setor hoje está cada vez mais relacionada com a tentativa das companhias aéreas em promover uma efetiva segmentação do mercado. Por um lado, há passageiros que não têm tempo a perder e que estão dispostos a pagar mais por conveniência de horário, localização de aeroporto e de um atendimento diferenciado. Por outro lado, é cada vez mais comum encontramos passageiros "de primeira viagem", ou aqueles bastante sensíveis aos preços e às promoções das companhias aéreas. Entre um extremo e outro há uma miríade de consumidores que poderia ser melhor abordada pelas empresas, na tentativa de fortalecer sua lucratividade e posicionamento de mercado. A precificação das companhias aéreas acaba por refletir essa tentativa, sendo que é hoje possível encontrar os mais variados preços para o mesmo trecho a ser voado.
O anúncio recente da Gol, rumo a uma maior sofisticação em sua precificação, com a implantação de um sistema de quatro famílias de preços, vai na direção de fortalecer a segmentação de mercado. O sistema de tarifas contém as tarifas "promocional", "programada", "flexível" e "livre", é similar ao da rival TAM, e já está no ar desde o começo de abril. Tem por objetivo tornar mais transparentes as ofertas a um público-alvo cada vez mais difuso. Trata-se de um movimento estratégico de uma empresa que começou suas operações como "low cost, low fare" (modelo de negócios "custos baixos, preços baixos") e que recentemente percebeu que necessitaria fazer ajustes importantes em seu posicionamento de mercado para ampliar lucratividade e valor ao acionista. De fato, com o anúncio da entrada da concorrente Azul no mercado, no início de 2008, e a constatação de que a Gol estava posicionada abaixo da média de mercado no segmento corporativo em vôos da empresa, houve a necessidade de fortalecer itens de seu produto como a qualidade do serviço de bordo, a introdução de programa de milhagens (permitido a partir da compra da Varig) e o recente realinhamento do sistema de tarifas. Faz tempo que a Gol vem se fortalecendo no segmento "premium" do setor aéreo. Esse movimento data do período de codeshare entre Varig e TAM (2003), mas foi fortalecido com a aquisição da Varig. Com o anúncio da entrada da Azul no mercado, a Gol tinha duas opções: ou se mantinha mais focada no segmento "low yield" ou migrava para um mix de passageiros mais voltado ao "high yield" ou "premium". Se optasse pelo primeiro, deixaria esse flanco extremamente lucrativo "de bandeja" para a Azul, caso esta obtivesse espaço em aeroportos convenientes como Congonhas, Pampulha e Santos Dumont. Como a ameaça à entrada em alguns desses aeroportos era extremamente crível e respaldada pela ANAC, não houve outra opção que não a de reorientar a estratégia, reposicionar o produto e buscar uma segmentação mais pró-passageiro "premium". Isso não significa que ela deixará de ter "um pé" no segmento "low yield". Pelo contrário, poderá manter um mix que combine os dois segmentos e ser bastante lucrativa.
Os movimentos estratégicos anunciados colocam Gol e TAM cada vez competindo cabeça-a-cabeça pelo mercado premium de viajantes do transporte aéreo, e coloca desafios importantes de posicionamento de empresas como a Azul, Oceanair, Webjet e Trip, e mesmo de entrantes potenciais. Práticas anticoncorrenciais ou de bloqueio à entrada também podem surgir (vide nota). Autoridades antitruste, alerta.
Segue a notícia:
Gol sofistica política de preços e fica mais perto do cliente corporativo
Roberta Campassi - Valor Econômico 7/4/2009
Nos Estados Unidos, onde foram criadas as primeiras empresas aéreas "low cost, low fare" (baixo custo, baixa tarifa), essas companhias também são chamadas de "no-frills", ou seja, "sem frescuras", "sem extras".
A Gol, primeira companhia brasileira a seguir esse modelo, assegura que continua sendo uma "low cost", mas os "frills" estão de volta.
A Gol, que ficou conhecida por vender a primeira viagem aérea para quem, com bolso apertado, nunca havia passado perto de um avião, vem criando produtos e serviços para atrair cada vez mais passageiros de negócios e viajantes menos suscetíveis a preços, mas desejosos de um mimo. Nesse sentido, a empresa primeiro comprou a tradicional Varig, em 2007. No fim de 2008, incorporou o Smiles, programa de milhagens da companhia adquirida; criou uma classe mais confortável em voos para a América do Sul e introduziu serviços de bordo mais incrementados nos voos que duram mais de duas horas.
Hoje, a companhia anuncia mais uma mudança, desta vez na forma de apresentar os preços. Desde que surgiu, em 2001, a Gol sempre ofereceu uma única tarifa ao cliente: a mais barata. Agora, a empresa vai oferecer quatro "famílias" de preços: promocional, programada, flexível e livre. No primeiro grupo o preço é o menor, mas não há nenhum direito de troca de passagem. Na outra ponta - categoria livre -, o preço mais alto é oferecido em troca de 50% mais milhas do que o padrão e possibilidade de alterar a hora da viagem sem custos adicionais.
A ideia é exatamente a mesma implantada pela TAM em 2006, para segmentar os serviços de acordo com os diferentes tipos de consumidor. Atualmente, a TAM é líder de mercado com 50% de participação e a Gol, vice, com 41%.
"Queremos de fato ampliar o público que viaja com a Gol. É uma forma de atender tanto um executivo, que precisa de mais flexibilidade para mudar horários de voo, quanto quem quer pagar barato", disse ao Valor Constantino de Oliveira Jr., presidente da companhia.
Por trás da criação dessas "famílias" está a percepção da Gol de que ela foi criada com o foco de popularizar o transporte aéreo por meio de preços baixos. Oito anos depois, com uma fatia considerável de mercado, o público-alvo é mais difuso e o foco precisou ser ampliado.
Um dos objetivos para este ano, segundo Constantino Jr., é aumentar a participação dos viajantes corporativos em voos da empresa. Hoje, esse público equivale a 60% do total de viajantes. "Estamos abaixo da média do mercado - de 65% - e a meta é pelo menos alcançá-la", afirma o empresário. Os viajantes a negócios interessam às empresas aéreas porque se dispõem a pagar mais pela passagem e voam com mais frequência.
Dados das agências especializadas em viagens de negócios mostram que a Gol fica bem atrás da TAM no segmento corporativo. Em 2008, a TAM abocanhou quase 61% das vendas nesse segmento enquanto a Gol/ Varig ficou com cerca de 35%. Os números são da TMC e do Favecc, entidades que reúnem as maiores agências corporativas do país. No ano passado, as duas entidades juntas venderam cerca de R$ 3,1 bilhões apenas em passagens domésticas.
Para Francisco Leme, presidente do Favecc, itens como programa de milhagem e possibilidade de mudar horários de voo atraem o passageiro de negócio, mas o fundamental é ter um bom relacionamento com a empresa aérea e abertura para negociação. "Com a Gol, já existiram dificuldades de relacionamento e há problemas com a tecnologia usada pela empresa. Mas torcemos para que eles consigam fidelizar os clientes", diz Leme.
Segundo Constantino Jr., o atual sistema da Gol, em operação desde o fim de 2008, eliminou algumas dificuldades percebidas pelos agentes de viagens.
Outros projetos da companhia para este ano incluem firmar acordos de compartilhamento de voos com mais aéreas internacionais - na semana passada, a Gol fechou parceria com a Air France - e reduzir o tempo de fila de check-in.
Foi-se o tempo em que o transporte aéreo no Brasil era coisa exclusiva de uma elite econômica e dos viajante a negócios. Serviço de bordo requintado e preços muito parecidos e nas alturas são coisa do passado. A realidade do setor hoje está cada vez mais relacionada com a tentativa das companhias aéreas em promover uma efetiva segmentação do mercado. Por um lado, há passageiros que não têm tempo a perder e que estão dispostos a pagar mais por conveniência de horário, localização de aeroporto e de um atendimento diferenciado. Por outro lado, é cada vez mais comum encontramos passageiros "de primeira viagem", ou aqueles bastante sensíveis aos preços e às promoções das companhias aéreas. Entre um extremo e outro há uma miríade de consumidores que poderia ser melhor abordada pelas empresas, na tentativa de fortalecer sua lucratividade e posicionamento de mercado. A precificação das companhias aéreas acaba por refletir essa tentativa, sendo que é hoje possível encontrar os mais variados preços para o mesmo trecho a ser voado.
O anúncio recente da Gol, rumo a uma maior sofisticação em sua precificação, com a implantação de um sistema de quatro famílias de preços, vai na direção de fortalecer a segmentação de mercado. O sistema de tarifas contém as tarifas "promocional", "programada", "flexível" e "livre", é similar ao da rival TAM, e já está no ar desde o começo de abril. Tem por objetivo tornar mais transparentes as ofertas a um público-alvo cada vez mais difuso. Trata-se de um movimento estratégico de uma empresa que começou suas operações como "low cost, low fare" (modelo de negócios "custos baixos, preços baixos") e que recentemente percebeu que necessitaria fazer ajustes importantes em seu posicionamento de mercado para ampliar lucratividade e valor ao acionista. De fato, com o anúncio da entrada da concorrente Azul no mercado, no início de 2008, e a constatação de que a Gol estava posicionada abaixo da média de mercado no segmento corporativo em vôos da empresa, houve a necessidade de fortalecer itens de seu produto como a qualidade do serviço de bordo, a introdução de programa de milhagens (permitido a partir da compra da Varig) e o recente realinhamento do sistema de tarifas. Faz tempo que a Gol vem se fortalecendo no segmento "premium" do setor aéreo. Esse movimento data do período de codeshare entre Varig e TAM (2003), mas foi fortalecido com a aquisição da Varig. Com o anúncio da entrada da Azul no mercado, a Gol tinha duas opções: ou se mantinha mais focada no segmento "low yield" ou migrava para um mix de passageiros mais voltado ao "high yield" ou "premium". Se optasse pelo primeiro, deixaria esse flanco extremamente lucrativo "de bandeja" para a Azul, caso esta obtivesse espaço em aeroportos convenientes como Congonhas, Pampulha e Santos Dumont. Como a ameaça à entrada em alguns desses aeroportos era extremamente crível e respaldada pela ANAC, não houve outra opção que não a de reorientar a estratégia, reposicionar o produto e buscar uma segmentação mais pró-passageiro "premium". Isso não significa que ela deixará de ter "um pé" no segmento "low yield". Pelo contrário, poderá manter um mix que combine os dois segmentos e ser bastante lucrativa.
Os movimentos estratégicos anunciados colocam Gol e TAM cada vez competindo cabeça-a-cabeça pelo mercado premium de viajantes do transporte aéreo, e coloca desafios importantes de posicionamento de empresas como a Azul, Oceanair, Webjet e Trip, e mesmo de entrantes potenciais. Práticas anticoncorrenciais ou de bloqueio à entrada também podem surgir (vide nota). Autoridades antitruste, alerta.
Segue a notícia:
Gol sofistica política de preços e fica mais perto do cliente corporativo
Roberta Campassi - Valor Econômico 7/4/2009
Nos Estados Unidos, onde foram criadas as primeiras empresas aéreas "low cost, low fare" (baixo custo, baixa tarifa), essas companhias também são chamadas de "no-frills", ou seja, "sem frescuras", "sem extras".
A Gol, primeira companhia brasileira a seguir esse modelo, assegura que continua sendo uma "low cost", mas os "frills" estão de volta.
A Gol, que ficou conhecida por vender a primeira viagem aérea para quem, com bolso apertado, nunca havia passado perto de um avião, vem criando produtos e serviços para atrair cada vez mais passageiros de negócios e viajantes menos suscetíveis a preços, mas desejosos de um mimo. Nesse sentido, a empresa primeiro comprou a tradicional Varig, em 2007. No fim de 2008, incorporou o Smiles, programa de milhagens da companhia adquirida; criou uma classe mais confortável em voos para a América do Sul e introduziu serviços de bordo mais incrementados nos voos que duram mais de duas horas.
Hoje, a companhia anuncia mais uma mudança, desta vez na forma de apresentar os preços. Desde que surgiu, em 2001, a Gol sempre ofereceu uma única tarifa ao cliente: a mais barata. Agora, a empresa vai oferecer quatro "famílias" de preços: promocional, programada, flexível e livre. No primeiro grupo o preço é o menor, mas não há nenhum direito de troca de passagem. Na outra ponta - categoria livre -, o preço mais alto é oferecido em troca de 50% mais milhas do que o padrão e possibilidade de alterar a hora da viagem sem custos adicionais.
A ideia é exatamente a mesma implantada pela TAM em 2006, para segmentar os serviços de acordo com os diferentes tipos de consumidor. Atualmente, a TAM é líder de mercado com 50% de participação e a Gol, vice, com 41%.
"Queremos de fato ampliar o público que viaja com a Gol. É uma forma de atender tanto um executivo, que precisa de mais flexibilidade para mudar horários de voo, quanto quem quer pagar barato", disse ao Valor Constantino de Oliveira Jr., presidente da companhia.
Por trás da criação dessas "famílias" está a percepção da Gol de que ela foi criada com o foco de popularizar o transporte aéreo por meio de preços baixos. Oito anos depois, com uma fatia considerável de mercado, o público-alvo é mais difuso e o foco precisou ser ampliado.
Um dos objetivos para este ano, segundo Constantino Jr., é aumentar a participação dos viajantes corporativos em voos da empresa. Hoje, esse público equivale a 60% do total de viajantes. "Estamos abaixo da média do mercado - de 65% - e a meta é pelo menos alcançá-la", afirma o empresário. Os viajantes a negócios interessam às empresas aéreas porque se dispõem a pagar mais pela passagem e voam com mais frequência.
Dados das agências especializadas em viagens de negócios mostram que a Gol fica bem atrás da TAM no segmento corporativo. Em 2008, a TAM abocanhou quase 61% das vendas nesse segmento enquanto a Gol/ Varig ficou com cerca de 35%. Os números são da TMC e do Favecc, entidades que reúnem as maiores agências corporativas do país. No ano passado, as duas entidades juntas venderam cerca de R$ 3,1 bilhões apenas em passagens domésticas.
Para Francisco Leme, presidente do Favecc, itens como programa de milhagem e possibilidade de mudar horários de voo atraem o passageiro de negócio, mas o fundamental é ter um bom relacionamento com a empresa aérea e abertura para negociação. "Com a Gol, já existiram dificuldades de relacionamento e há problemas com a tecnologia usada pela empresa. Mas torcemos para que eles consigam fidelizar os clientes", diz Leme.
Segundo Constantino Jr., o atual sistema da Gol, em operação desde o fim de 2008, eliminou algumas dificuldades percebidas pelos agentes de viagens.
Outros projetos da companhia para este ano incluem firmar acordos de compartilhamento de voos com mais aéreas internacionais - na semana passada, a Gol fechou parceria com a Air France - e reduzir o tempo de fila de check-in.
[NECTAR na Midia] Com quatro meses no mercado, Azul já demonstra força para brigar com GOL e TAM
O evento do anúncio da entrada da cia aérea Azul, no início de 2008, foi daqueles episódios que irão marcar a história do transporte aéreo. Da mesma forma como a entrada da Gol, em 2001, a entrada da Azul, que aconteceu em dezembro último, vem "chacoalhando" o setor por vários motivos: maior contestabilidade ao duopólio Gol-TAM, necessidade de melhor regramento da concessão de slots em aeroportos congestionados, abertura de aeroportos com restrição regulatória de cunho não-econômico, e, em última instância, até mesmo a necessidade de estabelecimento de todo um marco regulatório de aeroportos e revisão do Código Brasileiro de Aeronáutica.
Segue notícia sobre a evolução recente da Azul:
10/05/2009 - 10:23 , atualizada às 10:36 10/05 - Lecticia Maggi e Bruno Rico, do Último Segundo
Segundo ele, é preciso “superar o eixo Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte” e fazer voos diretos entre cidades como Curitiba e Cuiabá e Florianópolis e Porto Alegre, por exemplo. “Há demanda para isso”, acredita.
Para Jumpei, o transporte gratuito é um atrativo. “Não dá mais trabalho do que pegar um ônibus para o aeroporto de Guarulhos, por exemplo. Uma família que não tem ninguém para levar ao aeroporto pode pegar um taxi para o shopping e, de lá, um ônibus. Pode ficar até mais barato”, afirma.
Segue notícia sobre a evolução recente da Azul:
10/05/2009 - 10:23 , atualizada às 10:36 10/05 - Lecticia Maggi e Bruno Rico, do Último Segundo
fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br
SÃO PAULO – Após quatro meses no mercado, a companhia aérea Azul já demonstra força para brigar por clientes com as gigantes GOL e TAM. Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), um mês após ser lançada, a Azul atingiu 1% de participação no mercado e, em março último, chegou a 2,3%. “É um feito”, afirma Alessandro Oliveira, professor do Instituto de Tecnologia Aeronáutica (ITA), que alerta, porém, ainda ser cedo para medir o impacto da companhia na aviação civil brasileira.
| Divulgação |
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Lançada em 15 de dezembro de 2008, a empresa teve capital inicial de US$ 200 milhões, o maior da história da aviação mundial. De acordo com o presidente da companhia, Pedro Janot, a intenção é investir US$ 3 bilhões até 2015.
Para Oliveira, “mais importante do que o capital inicial é o planejamento estratégico e a confiança passada ao investidor”. “É o compromisso com a expansão”, acrescenta. Isso a Azul parece ter. Com atuais nove aeronaves, o objetivo é chegar a 14 ainda em 2009 e atingir 76 até 2016.
“Um plano extremamente ambicioso”, na visão do consultor em transporte aéreo do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo Vladimir da Silva. Ele considera que, além de roubar clientes das concorrentes, a Azul deve despertar um nicho esquecido do mercado. “Ela vem com aeronave moderna e preços acessíveis, estimulando uma demanda que estava reprimida, que não viajava e agora começa a entrar em avião”, afirma.
Para Márcio Jumpei, editor da revista High, especializada no segmento aéreo, a Azul tem condições para interferir no duopólio da TAM- e da Gol, que ocupam 49,5% e 39,5% do mercado, respectivamente. “O Brasil precisa de voos além de sua oferta. Há um mercado que não cresce por falta de estrutura e investimento”, diz.
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Sem acesso aos aeroportos de Congonhas e Guarulhos, em São Paulo, a Azul optou por operar do aeroporto de Viracopos, em Campinas. O que foi uma falta de opção, hoje também é visto pelos especialistas como uma boa estratégia de marketing. “Há um centro farmacêutico muito grande na região de Campinas e existe demanda em Jundiaí, Americana e Indaiatuba”, explica Jumpei.
Para driblar a distância e conquistar também passageiros da capital paulista, a Azul oferece ônibus gratuitos até Campinas. Eles têm saídas dos shoppings Eldorado e Tamboré e do Terminal Barra Funda em 11 horários, sendo que o primeiro é às 4h e o último às 19h30. A viagem dura cerca de 1h30. No interior, também há ônibus das cidades de Sorocaba, Americana, Jundiaí e Piracicaba.
| Divulgação |
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| Ônibus da Azul para passageiros |
Opinião semelhante é partilhada por Alessandro Oliveira, para quem a empresa consegue “roubar passageiros” principalmente do aeroporto de Guarulhos, por causa do perfil dos consumidores. “O passageiro de Congonhas é mais business. Às vezes, vai e volta no mesmo dia e não tem tempo a perder em ônibus”, diz.
Atualmente, a Azul tem voos diretos de Campinas para as cidades de Curitiba, Manaus, Fortaleza, Manaus, Navegantes, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e Vitória. E esta é outra bandeira que levanta: o fato de não haver escalas entre seus voos.
Enquanto uma partida entre Campinas e Vitória para o dia 15 de junho, por exemplo, dura cerca de 1h20 na Azul; na concorrente TAM, o tempo da mesma viagem pode chegar a 17h30 em razão de duas escalas no percurso.
No entanto, os consultores consideram que, para crescer no mercado, a Azul precisa investir nos aeroportos paulistas. Um dos grandes desafios da empresa, no momento, é aumentar a frequência de voos. “Como suas aeronaves são menores, a Azul precisa ter voos toda hora e, neste ponto, deve ter dificuldade”, afirma. “O executivo quer facilidade de horários e nisso a Azul ainda tem problemas, que só serão resolvidos quando tiver mais aeronaves”, completa Vladimir Silva.
Uma das maneiras mais rápidas de expansão, segundo Oliveira, é pela compra de outras empresas que detém direito de pouso e decolagem nestes aeroportos congestionados, como Congonhas. “Pelo sistema de alocação, a possibilidade é mais reduzida, depende de acordos com a Anac e de como as outras empresas vão reagir”, explica.
Disputa tarifária
Para divulgar a marca e entrar na briga aérea, a Azul chegou a vender passagens a R$ 30. Valor que, de acordo com Oliveira, não é sustentável. “É uma estratégia de marketing conhecida como preço psicológico. A empresa libera tarifas loucas para manter a reputação de ter preços baixos”, afirma.
A reportagem do Último Segundo pesquisou o valor de uma viagem de Campinas ao Rio de Janeiro (Santos Dumont) para o dia 15 de junho de 2009 e encontrou opções a partir de R$ 99 na empresa. O valor é para passagens compradas com no mínimo três dias de antecedência e estadia de duas noites.
A TAM afirma que para o trecho solicitado há passagens a partir de R$ 119 para compras com 30 dias de antecedência. No entanto, para o dia requerido, a reportagem não encontrou nenhum voo. De Congonhas, a passagem sai R$ 339. A Gol não tem chegadas no Santos Dumont partindo de Campinas, somente no Galeão, onde a viagem sai a partir de R$ 89.
Para o consultor Silva, a Azul deve continuar com preços baixos por no máximo seis meses e, depois, terá que repensar a sua operação. Isso, no entender do professor Oliveira, inclui mesclar tarifas mais caras com promocionais. “Tem segmento que concorda em pagar R$ 500 e outros que só viajam por R$ 50. Se tiver um mix desses passageiros, ela mantém a reputação sem perder a lucratividade”, afirma.
A Gol, por sua vez, diz que não vai baixar os preços para concorrer com a novata. “Desde o começo já trabalhávamos com tarifas competitivas, parecidas com os preços de ônibus”, diz Tarcísio Gargioni, vice-presidente de marketing e serviços da Gol. Procurada, a TAM não quis se posicionar sobre a competição tarifária.
| Divulgação |
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Novo mercado
O consultor em aviação Paulo Bittencourt Sampaio considera que o mercado aéreo irá se transformar com a presença das companhias menores. “A Azul não é a única que está se dando bem. A Oceanair e Webjet estão oferecendo boas tarifas, conforto e novas rotas. A proposta das três é bem parecida e elas estão conseguindo ganhar o mercado”, afirma.
Em março, as três empresas juntas passaram a dividir quase 10% do mercado, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Há um ano, quando a Azul ainda não estava no mercado, este índice não chegava a 5%.
Ao mesmo tempo, TAM e GOL enfrentaram maus momentos financeiros. Devido às oscilações no preço do petróleo e à crise financeira mundial, ambas fecharam 2008 com prejuízos. A TAM encerrou o ano com prejuízo líquido de R$ 1,3 bilhão, enquanto a Gol registrou prejuízo líquido de R$ 687 milhões no quarto trimestre de 2008, frente perda de R$ 6,5 milhões no mesmo período de 2007. No ano, apesar de a receita líquida ter avançado quase 30%, o prejuízo somou R$ 1,4 bilhão, ante lucro de R$ 272,3 milhões em 2007.
Os especialistas são unânimes em dizer que a presença da Azul deve trazer benefícios ao consumidor e fazer com que os preços das passagens caiam neste primeiro momento. “A competição vai ser acirrada. Até junho devemos ter queda de 20% a 30% nas tarifas”, diz Silva.
Otimista, Oliveira afirma que a competitividade é boa para o País. “Sempre tivemos três, quatro grandes empresas aéreas no Brasil. Estávamos preocupados com o atual duopólio”, afirma ele, que diz que, para não perder clientes, as empresas deverão se modernizar e procurar localidades não atendidas. “É uma chacoalha tremenda nas bases do setor”, considera.
segunda-feira, 20 de abril de 2009
[Boletim NECTAR] Criada Página Exclusiva do Livro de Transporte Aéreo
O livro Transporte Aéreo: Economia e Políticas Públicas, TAEPP (Editora Pezco, 2009) ganhou uma página exclusiva na internet. Trata-se de uma iniciativa para facilitar o canal de comunicação entre os leitores, a editora e o autor com vistas a proporcionar o máximo de informação e benefícios para os potenciais interessados, como pesquisadores, analistas setorais, gestores, professores, alunos e público em geral.
O link do livro é a seguinte:
http://sites.google.com/site/livrotaepp/
Na página do livro, de minha autoria, os interessados terão disponíveis informações sobre o mesmo, como sua ficha técnica, estrutura de capítulos, locais para aquisição. A apresentação do livro, feita por Ronaldo Seroa da Motta, Diretor da ANAC, é parte integrante do site. Igualmente, partes do capítulo de abertura estão disponíveis. Especificamente para os professores, foi criado um canal onde será possível obter os slides referentes às tabelas e gráficos que constam da obra, no caso de apresentações em sala de aula.
A página foi criada no ambiente de websites do Google, que permite que os internautas adicionem seus comentários e opiniões sobre a página. Trata-se de um espaço democrático onde a participação de todos é extremamente bemvinda!!
O link do livro é a seguinte:
http://sites.google.com/site/livrotaepp/
Na página do livro, de minha autoria, os interessados terão disponíveis informações sobre o mesmo, como sua ficha técnica, estrutura de capítulos, locais para aquisição. A apresentação do livro, feita por Ronaldo Seroa da Motta, Diretor da ANAC, é parte integrante do site. Igualmente, partes do capítulo de abertura estão disponíveis. Especificamente para os professores, foi criado um canal onde será possível obter os slides referentes às tabelas e gráficos que constam da obra, no caso de apresentações em sala de aula.
A página foi criada no ambiente de websites do Google, que permite que os internautas adicionem seus comentários e opiniões sobre a página. Trata-se de um espaço democrático onde a participação de todos é extremamente bemvinda!!
[Boletim NECTAR] Sugestão de Pacote: Vá ao Evento da Fiesp e depois Happy Hour no Lançamento do TAEPP
A FIESP organizará, nos próximos dia 23 e 24 de abril (quinta e sexta), uma conferência muito interessante com o tema "Capital Privado em Aeroportos". O evento contará com a participação de importantes políticos, bem como de professores renomados como Bijan Vasigh (Embry Riddle) e Respício A. Espirito Santo Junior (UFRJ e Instituto CEPTA).
O encerramento da conferência será às 17:30 da sexta-feira (24/4), com um coquetel. A sugestão de pacote turístico do Blog NECTAR-ITA é a seguinte: vá ao evento da FIESP e, em seguida, venha participar do coquetel de lançamento do meu livro TAEPP (Transporte Aéreo: Economia e Políticas Públicas). Será um prazer receber os participantes da conferência para trocar uma ideias sobre o transporte aéreo nacional!!
E viva a pauliceia desvairada, essa capital que nos permite ter tantas coisas para fazer e apreciar em plena sexta-feira de uma semana de feriado!!
Abaixo seguem detalhes do evento da FIESP. Para detalhes do lançamento do livro TAEPP, clique em http://sites.google.com/site/livrotaepp/.
Conferência Internacional sobre Capital Privado em Aeroportos
Local de realização:
Edifício Sede FIESP - Av Paulista, 1313
Data do evento:
23/4/2009 a 24/4/2009
Horário do evento:
08:00 às 18:30
Programa:
Dia 23/04, quinta-feira
8h00 - Credenciamento
9h00 - Abertura
Paulo Skaf, Presidente da FIESP
José Serra, Governador do Estado de São Paulo
Nelson Jobim, Ministro da Defesa
Gilberto Kassab, Prefeito da Cidade de São Paulo
9h30 - Painel Expositivo
A Política Nacional de Aviação Civil, o Futuro da Infra-Estrutura Aeroportuária Brasileira e a Visão de São Paulo, Rio de Janeiro, minas Gerais e Bahia para a Concessão de Aeroportos à Iniciativa Privada.
Ten Brig do Ar Jorge Godinho, Secretário de Aviação Civil / Min Defesa
Mauro Guilherme Jardim Arce, Secretário Estadual de Transportes de São Paulo
Julio Luiz Baptista Lopes, Secretário Estadual de Transportes do Rio de Janeiro
Fuad Jorge Norman Filho, Secretário Estadual de Tranpostes e Obras Públicas de Minas Gerais
Antonio Carlos Batista Neves, Secretário de Infra-estrutura do estado da Bahia
10h30 - A Política Aeronáutica e Aeroportuária: Modelos de Organização do Setor Públicoem Relação aos operadores, aos Aeroportos e à Navegação Aérea.
Julio Martínez Pérez, Worldwide Airports Lawyers Association,
WALA
10h45 - Coffee-break
11h00 - Fundamentos para as Políticas de Privatização e Concessão de Aeroportos.
Anne Graham, University of Westminster, UK
11h20 - Regulação Político-Econômica das Privatizações na América Latina e no Mundo
Bijan Vasigh, Embry Riddle Aeronatical University, USA
11h40 - A Segurança Jurídica e a Regulação Econômica nos Modelos de Privatização no Brasil.
Fernando Osorio, Membro da Worldwide Airports Lawyers - WALA e sócio de Avvad Osorio Advogados
12h00 - Casos de Destaque: Europa, Ásia-´Pacífico e América Latina
Steve Morris, Parsons Aviation
12h20 - Almoço
13h30 - A ANAC e o Amabiente Institucional da Administração de Aeroportos no Brasil
Marcelo Guaranys, Diretoria da ANAC
14h00 - O Regime Jurídico da Prestação do Serviço Aeroportuário e o Direito Aeroportuário.
Eduardo A. Flores, Secretário Regional da ACI - LAC Airports Council International - Latin America anda Caribbean
14h20 - Modelos de Financimento para o Brasil
Linicio Velasco Junior, Assessor da Preidência do BNDES
14h40 - Painel / Debate
Experiências Íbero-Americans na Gestão Privadas de Aeroportos: Modelos de Concessão, Financiamentos, Relações com as Empresas Aéreas e com Passageiros.
Carlos Rodríguez Brianza, Aeropuerto Central Ciudad Real, Espanha.
Gustavo Luppeti, Aeropuertos Argentina 2000
Roberto Deutsch, A-port
Bruno Leoni Luna, Proinversión Perú
16h00 - Coffee-break
16h15 - Painel/Debate
As Experiências da Administração Privada em Aeroportos do Brasil: Desafios e Oportunidades
Murilo Junqueira, Costa do Sol
Carlos Rebouças, Sinart
Luiz Felipe Lino, Sinart
Frederico Siqueira, Dix
18h30 - Jantar para convidados
24/04, sexta-feira
9h00 - Uma Visão Estratégica para a Administração de Aeroportos
Respício A. Espirito Santo Junior, UFRJ e Instituto CEPTA
9h30 - As Empresas Aéreas e a Eficiência, a Concorrência e a Administração de Aeroportos
Cyriel Kronenburg, IATA/LAC
10h00 - Coffee-break
10h15 - A Participação do BID nos Processos de Privatização de Infra-estruturas.
Jean-Mark Daniel Aboussouan - BID
Esteban Diez, BID
10h45 - Painel/Debate
Eficiência dos Aeroportos nas Operações de Carga e Logística
Haroldo Silveira Piccina, Sindicato dos Comis. de Despachos, Agentes de Carga e Logística
Juan Carlos Lomaglio, Terminal de Cargas da Argentina
Dario Matsuguma, ABSA
Carlos Eduardo Ienne, FEDEX
12h00 - Almoço
13h30 - Painel/Debate
O Cidadão-Cliente, as Administrações Privadas em Aeroportos e as Garantias dos Direitos dos Passageiros, Acompanhantes e Visitantes
Ricardo Mirishita Wada, Departamento de Defesa do Consumidor do Ministério da Justiça
Lisa Gunn, Coordenadora Executiva do IDEC
Rui Aquino, ABAG
George Willian C. de Araripe Sucupira, APPA
Cmte José Afonso Assumpção, SNETA
Cmte Cleber mansur, ABRAPHE
14h45 - Gerenciamento Eficiente de Riscos Ambientais em Aeroportos
Virginia Peces Julían, SENASA, Espanha
15h15 - Riscos Inerentes à Explosão Aeroportuária no Brasil: Jurisprudência, Direito Comparado, Gerenciamento de Riscos, Contratação de Seguros/Resseguros
Julio Costa, Beaumont & Son/Clyde & Co., LLC
15h45 - Coffee-break
16h00 - Painel/Debate
O que o Brasil precisa fazer para ter sucesso na Privatização/Concessão dos seus Principais Aeroportos?
Convidados entre os painelistas dos 2 dias
17h15 - Ecerramento FIESP, WALA e Instituto CEPTA
17h30 - Coquetel de Encerramento
* Programação sujeita a alterações
O encerramento da conferência será às 17:30 da sexta-feira (24/4), com um coquetel. A sugestão de pacote turístico do Blog NECTAR-ITA é a seguinte: vá ao evento da FIESP e, em seguida, venha participar do coquetel de lançamento do meu livro TAEPP (Transporte Aéreo: Economia e Políticas Públicas). Será um prazer receber os participantes da conferência para trocar uma ideias sobre o transporte aéreo nacional!!
E viva a pauliceia desvairada, essa capital que nos permite ter tantas coisas para fazer e apreciar em plena sexta-feira de uma semana de feriado!!
Abaixo seguem detalhes do evento da FIESP. Para detalhes do lançamento do livro TAEPP, clique em http://sites.google.com/site/livrotaepp/.
Conferência Internacional sobre Capital Privado em Aeroportos
Local de realização:
Edifício Sede FIESP - Av Paulista, 1313
Data do evento:
23/4/2009 a 24/4/2009
Horário do evento:
08:00 às 18:30
Programa:
Dia 23/04, quinta-feira
8h00 - Credenciamento
9h00 - Abertura
Paulo Skaf, Presidente da FIESP
José Serra, Governador do Estado de São Paulo
Nelson Jobim, Ministro da Defesa
Gilberto Kassab, Prefeito da Cidade de São Paulo
9h30 - Painel Expositivo
A Política Nacional de Aviação Civil, o Futuro da Infra-Estrutura Aeroportuária Brasileira e a Visão de São Paulo, Rio de Janeiro, minas Gerais e Bahia para a Concessão de Aeroportos à Iniciativa Privada.
Ten Brig do Ar Jorge Godinho, Secretário de Aviação Civil / Min Defesa
Mauro Guilherme Jardim Arce, Secretário Estadual de Transportes de São Paulo
Julio Luiz Baptista Lopes, Secretário Estadual de Transportes do Rio de Janeiro
Fuad Jorge Norman Filho, Secretário Estadual de Tranpostes e Obras Públicas de Minas Gerais
Antonio Carlos Batista Neves, Secretário de Infra-estrutura do estado da Bahia
10h30 - A Política Aeronáutica e Aeroportuária: Modelos de Organização do Setor Públicoem Relação aos operadores, aos Aeroportos e à Navegação Aérea.
Julio Martínez Pérez, Worldwide Airports Lawyers Association,
WALA
10h45 - Coffee-break
11h00 - Fundamentos para as Políticas de Privatização e Concessão de Aeroportos.
Anne Graham, University of Westminster, UK
11h20 - Regulação Político-Econômica das Privatizações na América Latina e no Mundo
Bijan Vasigh, Embry Riddle Aeronatical University, USA
11h40 - A Segurança Jurídica e a Regulação Econômica nos Modelos de Privatização no Brasil.
Fernando Osorio, Membro da Worldwide Airports Lawyers - WALA e sócio de Avvad Osorio Advogados
12h00 - Casos de Destaque: Europa, Ásia-´Pacífico e América Latina
Steve Morris, Parsons Aviation
12h20 - Almoço
13h30 - A ANAC e o Amabiente Institucional da Administração de Aeroportos no Brasil
Marcelo Guaranys, Diretoria da ANAC
14h00 - O Regime Jurídico da Prestação do Serviço Aeroportuário e o Direito Aeroportuário.
Eduardo A. Flores, Secretário Regional da ACI - LAC Airports Council International - Latin America anda Caribbean
14h20 - Modelos de Financimento para o Brasil
Linicio Velasco Junior, Assessor da Preidência do BNDES
14h40 - Painel / Debate
Experiências Íbero-Americans na Gestão Privadas de Aeroportos: Modelos de Concessão, Financiamentos, Relações com as Empresas Aéreas e com Passageiros.
Carlos Rodríguez Brianza, Aeropuerto Central Ciudad Real, Espanha.
Gustavo Luppeti, Aeropuertos Argentina 2000
Roberto Deutsch, A-port
Bruno Leoni Luna, Proinversión Perú
16h00 - Coffee-break
16h15 - Painel/Debate
As Experiências da Administração Privada em Aeroportos do Brasil: Desafios e Oportunidades
Murilo Junqueira, Costa do Sol
Carlos Rebouças, Sinart
Luiz Felipe Lino, Sinart
Frederico Siqueira, Dix
18h30 - Jantar para convidados
24/04, sexta-feira
9h00 - Uma Visão Estratégica para a Administração de Aeroportos
Respício A. Espirito Santo Junior, UFRJ e Instituto CEPTA
9h30 - As Empresas Aéreas e a Eficiência, a Concorrência e a Administração de Aeroportos
Cyriel Kronenburg, IATA/LAC
10h00 - Coffee-break
10h15 - A Participação do BID nos Processos de Privatização de Infra-estruturas.
Jean-Mark Daniel Aboussouan - BID
Esteban Diez, BID
10h45 - Painel/Debate
Eficiência dos Aeroportos nas Operações de Carga e Logística
Haroldo Silveira Piccina, Sindicato dos Comis. de Despachos, Agentes de Carga e Logística
Juan Carlos Lomaglio, Terminal de Cargas da Argentina
Dario Matsuguma, ABSA
Carlos Eduardo Ienne, FEDEX
12h00 - Almoço
13h30 - Painel/Debate
O Cidadão-Cliente, as Administrações Privadas em Aeroportos e as Garantias dos Direitos dos Passageiros, Acompanhantes e Visitantes
Ricardo Mirishita Wada, Departamento de Defesa do Consumidor do Ministério da Justiça
Lisa Gunn, Coordenadora Executiva do IDEC
Rui Aquino, ABAG
George Willian C. de Araripe Sucupira, APPA
Cmte José Afonso Assumpção, SNETA
Cmte Cleber mansur, ABRAPHE
14h45 - Gerenciamento Eficiente de Riscos Ambientais em Aeroportos
Virginia Peces Julían, SENASA, Espanha
15h15 - Riscos Inerentes à Explosão Aeroportuária no Brasil: Jurisprudência, Direito Comparado, Gerenciamento de Riscos, Contratação de Seguros/Resseguros
Julio Costa, Beaumont & Son/Clyde & Co., LLC
15h45 - Coffee-break
16h00 - Painel/Debate
O que o Brasil precisa fazer para ter sucesso na Privatização/Concessão dos seus Principais Aeroportos?
Convidados entre os painelistas dos 2 dias
17h15 - Ecerramento FIESP, WALA e Instituto CEPTA
17h30 - Coquetel de Encerramento
* Programação sujeita a alterações
quinta-feira, 16 de abril de 2009
[Boletim NECTAR] Saiba como foi o I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR
Foi considerado por todos, participantes e platéia, um verdadeiro sucesso o I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR, acontecido ontem no ITA, em São José dos Campos-SP. Com o tema "A Concorrência e o Papel do Antitruste no Transporte Aéreo", o simpósio foi um "evento-espelho" ao evento promovido pelo Departamento de Justiça (DOJ) norte-americano em comemoração aos 30 anos da desregulação do setor aéreo naquele país. O I Simpósio do NECTAR foi prestigiado por alunos e pesquisadores vindos da Unicamp, USP e Anhembi-Morumbi, bem como de instituicões como a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA). Participaram também alunos de graduação e pós-graduação do próprio ITA.
Abaixo segue uma sequência de fotos do evento, que, dado o sucesso, já está sendo programado para se repetir no ano que vem.
* Wellington Costa, da Embraer, apresentando o estudo "Tracing the Woes: An Empirical Analysis of the Airline Industry", dos pesquisadores americanos Steven Berry e Panle Jia.
* Platéia composta por professores, pesquisadores, alunos de graduação, pós-graduação e visitantes.
* Sérgio Andrade, em debate após sua apresentação do estudo "An Analysis of Airport Pricing and Regulation in the Presence of Competition Between Full Service Airlines and Low Cost Carriers" dos autores Tae Oum, Xiaowen Fu e Mark Lijesen.
* Todos os pesquisadores que apresentaram o evento. Eu estou à direita, em pé. Da esquerda para direita: Em pé, Fábio, Cleverson, Daniel, Sérgio, Paulo, Alessandro. Agachados, Rafael, Wellington e André.
* Da esquerda para a direita: Luiz Adolfo, Alessandro e Paulo. O Luiz foi sorteado dentre a platéia para receber um exemplar do livro "Transporte Aéreo: Economia e Políticas Públicas", lançamento da Pezco Editora. O Paulo foi eleito, pela maioria dos votos da platéia, como tendo feito a melhor apresentação do evento.
* Da esquerda para a direita: Allemander Pereira (ex-diretor da ANAC), Ricardo Gondim (turma 69 ITA e SNEA), Rogéria Eller (NECTAR) e Alessandro Oliveira.
Novos eventos do NECTAR estão por vir, aguardem!!!
Abaixo segue uma sequência de fotos do evento, que, dado o sucesso, já está sendo programado para se repetir no ano que vem.
* Wellington Costa, da Embraer, apresentando o estudo "Tracing the Woes: An Empirical Analysis of the Airline Industry", dos pesquisadores americanos Steven Berry e Panle Jia.
* Platéia composta por professores, pesquisadores, alunos de graduação, pós-graduação e visitantes.
* Sérgio Andrade, em debate após sua apresentação do estudo "An Analysis of Airport Pricing and Regulation in the Presence of Competition Between Full Service Airlines and Low Cost Carriers" dos autores Tae Oum, Xiaowen Fu e Mark Lijesen.
* Todos os pesquisadores que apresentaram o evento. Eu estou à direita, em pé. Da esquerda para direita: Em pé, Fábio, Cleverson, Daniel, Sérgio, Paulo, Alessandro. Agachados, Rafael, Wellington e André.
* Da esquerda para a direita: Luiz Adolfo, Alessandro e Paulo. O Luiz foi sorteado dentre a platéia para receber um exemplar do livro "Transporte Aéreo: Economia e Políticas Públicas", lançamento da Pezco Editora. O Paulo foi eleito, pela maioria dos votos da platéia, como tendo feito a melhor apresentação do evento.
* Da esquerda para a direita: Allemander Pereira (ex-diretor da ANAC), Ricardo Gondim (turma 69 ITA e SNEA), Rogéria Eller (NECTAR) e Alessandro Oliveira.
Novos eventos do NECTAR estão por vir, aguardem!!!
quarta-feira, 1 de abril de 2009
[Boletim NECTAR] Evento do NECTAR Trata da Concorrência no Transporte Aéreo (ou da Falta Dela)
Evento que acontecerá no próximo dia 15 no ITA é o “espelho” de evento similar acontecido em Washington em 2008 e discutirá temas como práticas anticoncorrenciais, alianças, fusões e falências de companhias aéreas.
O I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR será um “evento-espelho” do Workshop on Airline Competition realizado em outubro do ano passado pelo Departamento de Justiça (DOJ) norte-americano. Na ocasião, o DOJ promoveu o encontro sobre competição no transporte aéreo, sendo realizado em Washington e que contou com a presença de renomados pesquisadores como Severin Borenstein (University of California, Berkeley), Steven Berry (Yale University), Steven Morrison (Northeastern University), Jan Brueckner (University of California, Irvine), Cliff Winston (Brookings Institution).
No evento do NECTAR, pesquisadores do ITA farão a apresentação dos mesmos artigos apresentados no evento do DOJ. Será, inclusive, respeitada a ordem das apresentações realizadas pelos pesquisadores de renome internacional. A única diferença é a inclusão de paper do presidente da Air Transport Reseach Society, Tae Oum, no lugar de Steve Morrison, que ainda não possui resultados finais em sua pesquisa. Todos os artigos representam pesquisas de fronteira do conhecimento científico na área, sendo a maioria inéditos, não tendo ainda sido publicados. Representam as futuras publicações nos melhores periódicos internacionais do setor. Vale a pena conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
Toda a temática do simpósio será dedicada aos aspectos concorrenciais do transporte aéreo, como o funcionamento dos mercados aéreos, as falências de empresas, o impacto das imunidades antitruste e a competição entre empresas ponto-a-ponto e hub-and-spoke. O evento do NECTAR contará com 8 apresentações e ocupará toda a manhã do dia 15.
Informações e inscrições pelo email A.V.M.Oliveira@gmail.com
Programação – I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR – 15/04/09
Local: ITA, Auditório da Engenharia Civil
Horário: 8:00 – 12:30
Abertura
. 8:00am-8:10am – Instauração dos Trabalhos. Professores Alessandro Oliveira e Carlos Müller (NECTAR/ITA).
· 8:10-8:40 Pesquisador Fábio Santos. Apresentação do estudo "How Airline Markets Work...Or Do They? Regulatory Reform in the Airline Industry", dos autores Severin Borenstein e Nancy Rose.
Sessão 1: Airline Competition, Financial Volatility and Recent Trends
· 8:40-9:10 Pesquisador Wellington Costa. Apresentação do estudo "Tracing the Woes: An Empirical Analysis of the Airline Industry" dos autores Steven Berry e Panle Jia.
· 9:10-9:40 Pesquisador Cleverson Bringhenti. Apresentação do estudo "Bankruptcy and Product-Market Competition: Evidence from the Airline Industry" dos autores Federico Ciliberto e Carola Schenone.
· 9:40-10:10 Pesquisador Paulo Perez. Apresentação do estudo "Analyzing the Impact of Antitrust Immunity: Price Effects Following the Aloha-Hawaiian Antitrust Immunity Agreement" de Rene Kamita.
10:10-10:30 Coffee Break.
Sessão 2: Airline Competition, Airport Delays and Congestion
· 10:30-11:00 Pesquisador Sérgio Andrade. Apresentação do estudo "An Analysis of Airport Pricing and Regulation in the Presence of Competition Between Full Service Airlines and Low Cost Carriers" dos autores Tae Oum, Xiaowen Fu e Mark Lijesen.
· 11:00-11:30 Pesquisador Daniel Pinto. Apresentação do estudo "Price vs. Quantity-Based Approaches to Airport Congestion Management" de Jan Brueckner
Sessão 3: Airline Competition, Entry and Potential Competition
· 11:30-12:00 Pesquisador Rafael Fraga. Apresentação do estudo"Do Low Quality Products Affect High Quality Entry? Multiproduct Firms and Nonstop Entry in Airline Markets" de Abe Dunn.
· 12:00-12:30 Pesquisador André Pinheiro. Apresentação do estudo "Eliminating a Competitive Constraint: The Price Effect of Merging with a Potential Entrant in Airlines" dos autores John Kwoka e Evgenia Shumilkina.
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA
Convida a todos para o
I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR
- A Concorrência e o Papel do Antitruste no Transporte Aéreo
Convida a todos para o
I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR
- A Concorrência e o Papel do Antitruste no Transporte Aéreo
O Núcleo de Economia dos Transportes do ITA organizará, no próximo dia 15 de abril de 2009, quarta-feira, o seu primeiro simpósio anual de economia dos transportes, com a temática dedicada à concorrência e antitruste do transporte aéreo. O evento faz parte das comemorações em torno dos 30 anos do Airline Deregulation Act (ADA) nos Estados Unidos, marco do processo de desregulação do setor aéreo em todo o mundo. No Brasil, comemorou-se os 10 anos das portarias de liberalização responsáveis pela flexibilização e maior competitividade do transporte aéreo.
O I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR será um “evento-espelho” do Workshop on Airline Competition realizado em outubro do ano passado pelo Departamento de Justiça (DOJ) norte-americano. Na ocasião, o DOJ promoveu o encontro sobre competição no transporte aéreo, sendo realizado em Washington e que contou com a presença de renomados pesquisadores como Severin Borenstein (University of California, Berkeley), Steven Berry (Yale University), Steven Morrison (Northeastern University), Jan Brueckner (University of California, Irvine), Cliff Winston (Brookings Institution).
No evento do NECTAR, pesquisadores do ITA farão a apresentação dos mesmos artigos apresentados no evento do DOJ. Será, inclusive, respeitada a ordem das apresentações realizadas pelos pesquisadores de renome internacional. A única diferença é a inclusão de paper do presidente da Air Transport Reseach Society, Tae Oum, no lugar de Steve Morrison, que ainda não possui resultados finais em sua pesquisa. Todos os artigos representam pesquisas de fronteira do conhecimento científico na área, sendo a maioria inéditos, não tendo ainda sido publicados. Representam as futuras publicações nos melhores periódicos internacionais do setor. Vale a pena conferir as novidades no debate acadêmico do transporte aéreo.
Toda a temática do simpósio será dedicada aos aspectos concorrenciais do transporte aéreo, como o funcionamento dos mercados aéreos, as falências de empresas, o impacto das imunidades antitruste e a competição entre empresas ponto-a-ponto e hub-and-spoke. O evento do NECTAR contará com 8 apresentações e ocupará toda a manhã do dia 15.
Informações e inscrições pelo email A.V.M.Oliveira@gmail.com
Programação – I Simpósio de Economia dos Transportes do NECTAR – 15/04/09
Local: ITA, Auditório da Engenharia Civil
Horário: 8:00 – 12:30
Abertura
. 8:00am-8:10am – Instauração dos Trabalhos. Professores Alessandro Oliveira e Carlos Müller (NECTAR/ITA).
· 8:10-8:40 Pesquisador Fábio Santos. Apresentação do estudo "How Airline Markets Work...Or Do They? Regulatory Reform in the Airline Industry", dos autores Severin Borenstein e Nancy Rose.
Sessão 1: Airline Competition, Financial Volatility and Recent Trends
· 8:40-9:10 Pesquisador Wellington Costa. Apresentação do estudo "Tracing the Woes: An Empirical Analysis of the Airline Industry" dos autores Steven Berry e Panle Jia.
· 9:10-9:40 Pesquisador Cleverson Bringhenti. Apresentação do estudo "Bankruptcy and Product-Market Competition: Evidence from the Airline Industry" dos autores Federico Ciliberto e Carola Schenone.
· 9:40-10:10 Pesquisador Paulo Perez. Apresentação do estudo "Analyzing the Impact of Antitrust Immunity: Price Effects Following the Aloha-Hawaiian Antitrust Immunity Agreement" de Rene Kamita.
10:10-10:30 Coffee Break.
Sessão 2: Airline Competition, Airport Delays and Congestion
· 10:30-11:00 Pesquisador Sérgio Andrade. Apresentação do estudo "An Analysis of Airport Pricing and Regulation in the Presence of Competition Between Full Service Airlines and Low Cost Carriers" dos autores Tae Oum, Xiaowen Fu e Mark Lijesen.
· 11:00-11:30 Pesquisador Daniel Pinto. Apresentação do estudo "Price vs. Quantity-Based Approaches to Airport Congestion Management" de Jan Brueckner
Sessão 3: Airline Competition, Entry and Potential Competition
· 11:30-12:00 Pesquisador Rafael Fraga. Apresentação do estudo"Do Low Quality Products Affect High Quality Entry? Multiproduct Firms and Nonstop Entry in Airline Markets" de Abe Dunn.
· 12:00-12:30 Pesquisador André Pinheiro. Apresentação do estudo "Eliminating a Competitive Constraint: The Price Effect of Merging with a Potential Entrant in Airlines" dos autores John Kwoka e Evgenia Shumilkina.
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